Nội dung chính
Thị trường xe máy điện Việt Nam đang đứng trước bước ngoặt quyết định: nếu không nhanh chóng phủ sóng dải sản phẩm thuần điện, lợi thế của các hãng sẽ bị lãng quên.
Tổng quan thị trường xe máy điện 2026
Năm 2026, hơn 10 thương hiệu nội địa và quốc tế đã tung ra các mẫu xe máy điện mới, tạo nên một bức tranh đa dạng từ phân khúc học sinh tới cao cấp. Theo báo cáo của Hiệp hội Xe máy điện Việt Nam, doanh số xe điện năm 2025 đạt 120.000 chiếc, chiếm khoảng 43% thị phần tổng thể, và dự kiến sẽ tăng 30% trong nửa đầu 2026 khi các quy định Vùng Phát thải Thấp (LEZ) được thực thi tại Hà Nội.
Chiến lược của Honda
Honda, biểu tượng của xe máy truyền thống, mới chỉ bắt đầu bước vào lĩnh vực điện với ba mẫu chính: ICON e, CUV e và dự kiến UC3 vào cuối năm.
CUV e: Định vị cao cấp
Ra mắt đầu 2026, CUV e được định giá 45‑65 triệu đồng, hướng tới khách hàng tầm trung‑cao cấp. Honda dùng mẫu này làm “mồi nhử” để giới thiệu hệ thống trạm đổi pin dự kiến ra mắt tháng 4/2026, nhằm xây dựng một hệ sinh thái sạc nhanh cho người dùng.
ICON e và UC3: Định hướng trung cấp
ICON e, mẫu xe dành cho học sinh, có giá bán cao hơn một chút so với các đối thủ cùng phân khúc (khoảng 40‑45 triệu đồng). Mẫu này nhắm tới người dùng trẻ, chưa có bằng lái, di chuyển ngắn ngày. UC3, dự kiến ra mắt cuối 2026, sẽ là mẫu trung cấp duy nhất của Honda trong năm, với mức giá thấp hơn CUV e nhưng vẫn cao hơn mức phổ thông, cho thấy Honda chưa thực sự “nhanh nhẹn” trong việc cung cấp xe giá rẻ.
Chiến lược bứt phá của VinFast
VinFast đã khẳng định vị thế bằng việc chiếm 43% thị phần xe máy điện vào cuối 2025. Hãng không chỉ có dải sản phẩm phong phú mà còn triển khai một hệ thống đổi pin quy mô lớn.
Dải sản phẩm đa dạng
Vào ngày 15/1/2026, VinFast ra mắt bốn mẫu mới, trong đó ba mẫu hỗ trợ đổi pin (Viper, Evo, Feliz II) và một mẫu dành cho học sinh sinh viên. Các mẫu này được định giá từ 30 triệu đồng (đối với mẫu học sinh) tới 70 triệu đồng (đối với Viper), đáp ứng hầu hết các phân khúc người tiêu dùng.
Mạng lưới trạm đổi pin 45.000 điểm
VinFast công bố kế hoạch lắp đặt 45.000 tủ đổi pin trên toàn quốc trong quý I/2026, kèm ưu đãi miễn phí đổi pin trong 6 tháng và miễn phí sạc đến 30/6/2027. Đây là một trong những động thái nhanh nhất của các hãng nội địa, giúp VinFast củng cố lợi thế cạnh tranh trước các đối thủ quốc tế.
Các đối thủ khác và thách thức
Yamaha, Lambretta, Piaggio‑Vespa
Yamaha chỉ có mẫu Neo’s trong danh mục điện, giá gần 40 triệu đồng, chưa đủ sức cạnh tranh. Lambretta và Piaggio‑Vespa vẫn chưa công bố kế hoạch thương mại cho các mẫu điện, chỉ giới thiệu concept tại triển lãm, khiến họ “bình chân như vại” trước làn sóng LEZ.
Yadea – Cạnh tranh giá
Yadea, thương hiệu Trung Quốc, tiếp tục tung ra các mẫu giá phổ thông tới trung cấp, nhắm tới học sinh, sinh viên và người dùng đô thị. Với mức giá từ 20‑35 triệu đồng, Yadea đang dần chiếm thị phần phụ trợ cho VinFast và Honda.
Triển vọng sau khi LEZ có hiệu lực
Quy định LEZ dự kiến sẽ có hiệu lực tại Hà Nội vào tháng 6/2026, buộc các hãng xe xăng phải chuyển sang xe điện hoặc giảm lượng bán. Nếu Honda không nhanh chóng mở rộng dải sản phẩm giá rẻ, hãng có nguy cơ mất thị phần đáng kể. Ngược lại, VinFast với hệ sinh thái trạm đổi pin và dải sản phẩm phong phú có khả năng duy trì và mở rộng lợi thế.
Như vậy, bức tranh thị trường xe máy điện Việt Nam năm 2026 sẽ chia thành hai phe rõ rệt: các hãng nội địa và chuyên điện tận dụng hệ thống sạc để chiếm lĩnh thị phần, trong khi các ông lớn xe xăng vẫn thận trọng với các mẫu cao cấp.
Thời điểm quyết định sẽ đến sau tháng 6/2026, khi các quy định LEZ thực thi và các mẫu xe chiến lược như UC3 của Honda và mạng lưới đổi pin của VinFast thực sự đi vào hoạt động.
