🔥 Tay Cầm Xe Máy Bao Tay Cầm Cao Su Cao Su Chống Trơn Trượt Tay Cầm Bàn Đạp Điện Tay Cầm Xe Xoay Bao đang giảm giá!

Chỉ còn 793.353 VND (giảm 22% so với giá gốc 1.023.425 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Trong hai ngày 22 và 23/9, Lữ đoàn 954 Hải quân đã tổ chức Hội thi máy bay, xe – máy chính quy mẫu mực và kho, trạm, xưởng kiểu mẫu tại phường Bắc Cam, thành phố Cam Ranh, tỉnh Khánh Hòa.

Đây là sự kiện quan trọng nhằm đánh giá và nâng cao chất lượng công tác quản lý, bảo trì và khai thác các trang thiết bị, phương tiện của Lữ đoàn. Thông qua hội thi, đơn vị có thể đánh giá khách quan, toàn diện về trình độ, năng lực của các cơ quan, đơn vị trong Lữ đoàn. Từ đó, rút kinh nghiệm và áp dụng các giải pháp để nâng cao hiệu quả công tác, cũng như tạo điều kiện để các cán bộ, chiến sĩ trong Lữ đoàn trao đổi kinh nghiệm, phát huy sáng tạo và cải tiến công tác.

Hội thi là dịp để Lữ đoàn 954 Hải quân xây dựng đơn vị vững mạnh toàn diện, góp phần nâng cao khả năng sẵn sàng chiến đấu và bảo vệ chủ quyền biển, đảo của Tổ quốc. Sự tham gia tích cực và có trách nhiệm của các cơ quan, đơn vị trong Lữ đoàn sẽ giúp cho hội thi đạt được mục tiêu đề ra, đồng thời thúc đẩy công tác quản lý, bảo trì và khai thác các trang thiết bị, phương tiện của Lữ đoàn ngày càng đi vào nền nếp, chính quy và hiện đại.

Trước đó, Lữ đoàn 954 Hải quân đã tích cực chuẩn bị và sẵn sàng cho hội thi với tinh thần trách nhiệm cao. Với sự lãnh đạo, chỉ đạo của Lữ đoàn và sự nỗ lực của các cơ quan, đơn vị, hội thi đã trở thành một hoạt động thiết thực và bổ ích, góp phần xây dựng Lữ đoàn 954 Hải quân trở thành một đơn vị vững mạnh toàn diện.

Sau vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra vào chiều ngày 13/7 tại Nghệ An, bà Hoàng Thị Quý, 52 tuổi, trú xã Vạn An, tỉnh Nghệ An, vẫn đang được chăm sóc tích cực tại Bệnh viện Hữu nghị đa khoa Nghệ An. Bà Quý là một trong những nạn nhân bị thương trong vụ tai nạn ô tô tông hai xe máy rồi rơi xuống sông khiến 3 người tử vong và 4 người bị thương.

Bà Quý vẫn chưa hết bàng hoàng khi nhớ lại giây phút bị ô tô tông từ phía sau. “Chiều 13/7, tôi về nhà mẹ ở xã Kim Liên chơi. Khoảng 16h30, tôi lái xe máy về nhà theo quốc lộ 46A. Đoạn đường này đang sửa chữa, nâng cấp nên tôi chỉ đi với tốc độ chừng 35-40km/h. Khi tôi vừa lên cầu một đoạn thì nghe tiếng ầm ầm phía sau như pháo nổ”, bà Quý kể.

Người phụ nữ bị ô tô màu trắng chạy từ phía sau tông trúng, hất văng bà xuống đường. “Khi tỉnh lại trong bệnh viện tôi mới biết vụ tai nạn khiến nhiều người thương vong tới vậy. Xem lại đoạn video trên mạng xã hội, tôi không nghĩ mình còn sống”, bà Quý nói.

Ngoài bà Quý, anh Trần Hữu Ba, 37 tuổi, trú xã Vạn An, tỉnh Nghệ An, bị thương nặng cũng đang được điều trị tại Bệnh viện Hữu nghị đa khoa Nghệ An. Công an đang lấy lời khai của anh Ba để làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn.

Trong khi đó, hai mẹ con chị Nguyễn Thị Bình, 28 tuổi, và cháu Đậu Đình P., 4 tuổi, bị thương nặng sau vụ tai nạn đang được điều trị tại Bệnh viện Sản nhi Nghệ An. Cháu P. được chẩn đoán bị chấn thương sọ não, chấn thương bụng kín và gãy cẳng chân trái.

Gia đình anh Đậu Đình C., 32 tuổi, và cháu Đậu Đình Q., 9 tuổi, đã được an táng tại xã Nam Lĩnh, huyện Nam Đàn. Không khí tang thương bao trùm lên làng quê nghèo khi gia đình đang làm lễ an táng cho hai người thân.

Ông Đậu Đình Toàn, 62 tuổi, cha anh C., như ngã quỵ, đau đớn ngày tiễn đưa con, cháu nội. “Hiện tại, bố của cháu Q đang trên đường từ miền Nam ra. Mẹ cháu cũng đang từ Đài Loan về. Ngày thường cháu ở cùng ông bà nội. Giờ cháu mất, gia đình đau đớn vô cùng”, ông Toàn nói.

Sáng 14/7, Ban An toàn giao thông tỉnh Nghệ An cùng đại diện chính quyền địa phương đã tới thăm hỏi, động viên và trao hỗ trợ cho các gia đình nạn nhân trong vụ tai nạn. Ban An toàn giao thông Nghệ An hỗ trợ mỗi gia đình có người tử vong 5 triệu đồng, hỗ trợ người bị thương 2 triệu đồng.

Vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng này đã gây ra những hậu quả nặng nề cho các gia đình và cộng đồng. Điều tra của cơ quan chức năng đang được tiến hành để làm rõ nguyên nhân của vụ tai nạn. …

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Chỉ thị này đặt ra nhiều yêu cầu quan trọng nhằm cải thiện môi trường sống và giao thông tại các khu vực đô thị, đặc biệt là tại Hà Nội.

Một trong những nhiệm vụ quan trọng được đề cập trong chỉ thị là yêu cầu Hà Nội triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đối với khu vực Vành đai 2, việc cấm xe môtô, xe gắn máy sẽ thực hiện từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu.

Để hiểu rõ hơn về các yêu cầu trên, cần nắm rõ về hệ thống đường Vành đai tại Hà Nội. Vành đai 2 Hà Nội là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội, dài 43,6km, chạy qua các điểm: Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Ngã Tư Vọng-đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở-đường Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đông Hội-cầu chui Gia Lâm-khu công nghiệp Hanel-Vĩnh Tuy. Hai cầu vượt sông Hồng trên Vành đai 2 là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù.

Trước đó, dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở được thông xe đầu năm 2023. Dự án có chiều dài 5,08km, tuyến đường có mặt cắt ngang đường trên cao 19m và phần đi bằng (dưới thấp) từ 53,5-63,5m. Việc đưa vào khai thác tuyến đường Vành đai 2 trên cao đã giúp khắc phục cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến.

Hiện Vành đai 2 chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở-Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện nay) dài gần 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Đây là tuyến đường bao quanh khu vực nội đô mở rộng, kết nối các quận cũ của Hà Nội trước khi sắp xếp lại đơn vị hành chính như: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Thanh Xuân và Long Biên.

Tuyến đường được đầu tư mạnh với các dự án mở rộng, nổi bật là tuyến đường trên cao từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở giúp giảm tải các nút giao lớn. Vành đai 2 là ranh giới chuyển tiếp giữa nội đô và vùng ven, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị mới và tạo động lực cho quá trình đô thị hóa.

Vành đai 1 Hà Nội gồm các tuyến đường, phố Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân-Nguyễn Khoái)-Đại Cồ Việt-Xã Đàn-Ô Chợ Dừa-Đê La Thành-Hoàng Cầu-Đê La Thành-Cầu Giấy-đường Bưởi-Lạc Long Quân-Âu Cơ-Nghi Tàm-Yên Phụ-Trần Nhật Duật-Trần Quang Khải-Trần Khánh Dư-Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân. Dự án Vành đai 1 chưa được khép kín do vẫn còn đoạn từ Hoàng Cầu tới Voi Phục đang thi công.

Đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, điểm đầu giao với đường Cát Linh-La Thành-Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa cũ), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình cũ). Vì vậy, khi hoàn thành đoạn tuyến Hoàng Cầu-Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín.

Lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Thông tin từ website chính phủ cho biết, các nhiệm vụ trên nhằm thực hiện các giải pháp cấp bách, quyết liệt ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường, đảm bảo phát triển kinh tế – xã hội bền vững.

Theo VnExpress, việc hạn chế và tiến tới cấm xe máy tại các vành đai của Hà Nội là một phần trong chiến lược giảm thiểu ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông tại thủ đô.

Những đợt mưa lớn kéo dài tại khu vực Delhi – NCR, Ấn Độ, đã dẫn đến tình trạng ngập úng nghiêm trọng, gây ảnh hưởng lớn đến cuộc sống của người dân. Mới đây, một đoạn video được chia sẻ rộng rãi trên WhatsApp đã ghi lại cảnh tầng hầm để xe của chung cư Supertech Eco Village1 tại Noida Extension bị ngập nặng. Trong video, nhiều ô tô và xe máy gần như chìm trong nước, trong đó có các phương tiện như Maruti Swift, Ford EcoSport và xe máy Royal Enfield.

Tình trạng ngập úng tại tầng hầm để xe của chung cư Supertech Eco Village1 cho thấy mức độ nghiêm trọng của vấn đề. Nước tràn vào cabin của nhiều phương tiện, một số xe bị ngập đến nắp capo, nguy cơ hư hỏng động cơ là rất lớn. Người dân địa phương cho rằng nguyên nhân có thể là do cống thoát nước bị tắc. Tuy nhiên, vị trí của chung cư Supertech Eco Village1 nằm gần vùng đất trũng ven sông Hindon, khu vực từng nhiều lần ghi nhận ngập lụt khi mực nước sông dâng cao.

Các chuyên gia đã đưa ra khuyến cáo quan trọng cho người dân trong trường hợp phương tiện bị ngập nước. Tuyệt đối không khởi động xe sau khi nước rút, vì việc cố gắng nổ máy có thể khiến động cơ bị thủy kích. Trong trường hợp này, chủ xe phải kéo xe bằng xe chuyên dụng đến trung tâm bảo dưỡng và sửa chữa, điều này không chỉ tốn kém thời gian mà còn tốn kém chi phí. Đối với chủ xe, nhất là tại khu vực dễ xảy ra ngập, việc mua thêm gói bảo hiểm mở rộng như bảo vệ động cơ hoặc pin là điều nên cân nhắc. Đây là biện pháp giúp giảm thiểu thiệt hại tài chính trong những tình huống thời tiết cực đoan như hiện nay.

Trong bối cảnh mưa lớn kéo dài và tình trạng ngập úng diễn biến phức tạp, người dân cần nâng cao cảnh giác và chủ động phòng ngừa. Việc cảnh báo và chia sẻ thông tin kịp thời sẽ giúp hạn chế những thiệt hại không đáng có. Chủ xe cần chú ý kiểm tra phương tiện của mình thường xuyên và tìm hiểu các giải pháp bảo vệ phù hợp để giảm thiểu rủi ro.

Trước tình hình thời tiết cực đoan, người dân tại khu vực Delhi – NCR và các khu vực khác cần theo dõi sát sao dự báo thời tiết và thông tin cảnh báo từ cơ quan chức năng. Điều quan trọng là phải ưu tiên đảm bảo an toàn cho bản thân và tài sản, đồng thời sẵn sàng ứng phó với các tình huống khẩn cấp có thể xảy ra.

Quân đội Ukraine đang thực hiện một chiến lược phòng thủ hiệu quả để làm chậm lại đà tiến công của Nga trong chiến dịch mùa hè bằng cách đối phó với chiến thuật tấn công bằng xe máy của Moscow. Khi Nga chuyển sang sử dụng chiến thuật này, Ukraine đã nhanh chóng thích ứng và triển khai các biện pháp phòng thủ mới để ngăn chặn đà tiến công của đối phương.

Các công cụ và vũ khí chống xe máy đang được lan rộng trên toàn tuyến mặt trận dài 1.100km, có khả năng làm chậm đà tiến công của Nga. Một số UAV của Ukraine đang thả chướng ngại vật chống xe máy, như các dải thép gập lại được có gắn gai nhọn phá lốp, để chặn cuộc tấn công bằng xe máy của Nga. Những dải gai này đã phát huy hiệu quả, như một đoạn video do Lữ đoàn Đổ bộ đường không số 82 của Ukraine đăng tải gần đây cho thấy UAV thả dải gai vào ban đêm gần Pokrovsk và khiến các binh sĩ Nga đi xe máy đâm ngã vào ban ngày.

Sau khi đối thủ ngã khỏi xe, lữ đoàn này tiếp tục điều UAV ném lựu đạn và UAV cảm tử xuống mục tiêu, tạo ra một cái “bẫy tử thần” đối với những binh sĩ của Moscow. Các đội UAV của Ukraine đã thả những mảnh kim loại nhọn gọi là gai thép, có tác dụng phá lốp xe, xuống các đoạn đường phía sau tuyến Nga. Gai thép đang trở nên ngày càng quan trọng trong bối cảnh quân đội Nga phần lớn chuyển sang tấn công bằng bộ binh và xe máy.

“Xe máy giúp họ có cơ hội thành công cao hơn trong các chiến dịch tấn công. Miễn là họ có thể chạy nhanh và luồn lách qua bãi mìn thì họ sẽ tiếp cận được vị trí Ukraine nhanh hơn”, chuyên gia David Kirichenko nói. “Người Nga hy vọng rằng nếu đủ số đợt tấn công, thì trong vài tuần, đủ binh sĩ có thể lọt vào bên trong một khu vực và khi đã vào được rồi, họ sẽ đào hào rất sâu và thiết lập công sự”. Theo ông Kirichenko, Nga sẽ ném bom lượn, pháo kích, dội mọi hỏa lực mà họ có, để bộ binh bắt đầu những cuộc tấn công kiểu tiến từng khu vực một.

Các đợt tấn công bằng xe máy của Nga đã phát huy hiệu quả khi Ukraine vẫn dựa vào các kế hoạch phòng thủ chống cơ giới chậm chạp. Với sức cơ động nhanh, nhỏ gọn, đội hình đột kích bằng xe máy của Nga liên tục khiến phòng tuyến Ukraine chao đảo trong thời gian qua. Tuy nhiên, giờ đây Ukraine đang sử dụng các biện pháp để đối phó với những đội quân được gọi là “ngựa sắt tiền tuyến” của Nga.

“Ukraine thích ứng bằng các công cụ phòng thủ chống bộ binh cổ điển, từ mìn chống người, gai thép để phá lốp xe hạng nhẹ khiến các xe mất lái, đến hàng rào thép gai hay dây kẽm hiện đại”, Jakub Janovsky, nhà phân tích của nhóm tình báo Oryx, giải thích. “Nếu Ukraine triển khai những biện pháp này ở quy mô đủ lớn để khiến bộ binh hạng nhẹ và kỵ binh cơ giới của Nga không thể hoạt động – hoặc ít nhất là kém hiệu quả hơn hiện nay – thì Nga sẽ lâm vào thế rất khó”, ông Janovsky nói.

Một đoạn clip lan truyền trên mạng xã hội vào tối ngày 15/7 đã ghi lại vụ việc một ô tô tông vào xe máy đang lưu thông trên đường Hoàng Hoa Thám, Hà Nội, sau đó lái xe bỏ chạy. Người đăng tải clip, chị N.M., cho biết vụ việc xảy ra vào khoảng 20h30 cùng ngày. Theo chị N.M., chị đang di chuyển trên đường Hoàng Hoa Thám thì nhìn thấy ô tô biển số 30F-745.XX tông vào phía sau một xe máy, khiến hai người đi xe, một nam và một nữ, ngã xuống đường.

Đáng chú ý, ô tô không dừng lại để xử lý tình huống mà tiếp tục di chuyển. Người đàn ông đi xe máy đã đuổi theo ô tô nhưng không thể ngăn chặn. Đến ngã tư Hoàng Diệu – Điện Biên Phủ, do gặp đèn đỏ, ô tô mới dừng lại. Lúc này, người đàn ông đi xe máy đến yêu cầu tài xế xuống xe. Tuy nhiên, tài xế ô tô đã tăng ga lái xe lách ra và tiếp tục va chạm vào đuôi một ô tô khác.

Sau đó, tài xế này vẫn lái xe với tốc độ cao hướng về đường Lê Duẩn. Chị N.M. lo ngại rằng chiếc xe có thể tiếp tục gây ra tai nạn cho người khác vì đường đang đông đúc. Nhiều người dân cũng tỏ ra bức xúc trước hành động lái xe liều lĩnh của tài xế này.

Trao đổi với PV VietNamNet, Chỉ huy Đội CSGT đường bộ số 2, Phòng CSGT Công an TP Hà Nội, cho biết đã cử cán bộ, chiến sĩ xác minh sự việc dựa trên phản ánh trên mạng xã hội. Tuy nhiên, đến đêm cùng ngày, đơn vị chưa nhận được trình báo của người bị nạn. Cơ quan chức năng đang tích cực điều tra và làm rõ vụ việc.

Hiện tại, đoạn clip vẫn đang được chia sẻ rộng rãi trên mạng xã hội, thu hút sự quan tâm của nhiều người dùng. Vụ việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về ý thức và trách nhiệm của người lái xe khi tham gia giao thông, cũng như việc cần thiết phải tăng cường giám sát và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm luật giao thông.

Ngay sau đợt thông tin đáng hài long mà nhiều bạn đọc đã thông báo tới tòa nhà F, HKI gần đây, hôm 3 tháng giơ hội tới tòa nhà vào 3: vào hôm đó nhiều bạn đọc được tòa nhà báo cho đến đây chúng tôi đã có thể phản hồi trong cùng một thời điểm. Một trong những trường hợp mà được gọi chung về nhiều bạn đọc cần.

Hiện vụ tai nạn nghiêm trọng nảy sinh. Đã gây nên một tai nạn tại ga Benh Uy có gây ra vụ Trong tôi. Sau họp nhiều báo đã thông tin mà gần đó chính là đường của công ty cổ phần FMột trong số những nhân diện mà gần như là về đề nghị thành phố với các nhân diện.

Hiện có thông tin của công b. Theo đó công t hạ trong đơn yêu sáchcó thông báo của công ty vào khoảng dường thị trườngCcần tới thông tin. B. Chúng có giá đến và sau đó, các bên thành viên đã họp vầ cần có sự hỗ trợ liên quan và có thể sẽ phải về sau đây, với các bên được hỗ trợ.

Tôi rất 1- thời điểm mà liên quan gần như không

🔥 Bộ Nhông Sên Dĩa R-15 V3 / MT15 / FZ155 / XSR 155 FULL Vàng Thương Hiệu Fire Horse Cao Cấp đang giảm giá!

Chỉ còn 470.000 VND (giảm 19% so với giá gốc 582.800 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào chiều ngày 16/7 tại vòng xoay Công Trường Mê Linh, thành phố Hồ Chí Minh, khiến một người phụ nữ tử vong tại chỗ. Thông tin ban đầu cho biết, vụ tai nạn liên quan đến xe bồn chở chất thải của Công ty thoát nước đô thị TPHCM và một xe máy do người phụ nữ cầm lái.

Theo eyewitnesses, vào hơn 15h cùng ngày, xe bồn lưu thông qua vòng xoay Công Trường Mê Linh và va chạm với xe máy đang chạy cùng chiều. Người phụ nữ ngã xuống đường và bị cán qua người, tử vong tại chỗ. Hiện trường ghi nhận xe máy bị hư hỏng nằm trước đầu ôtô bồn, nhiều đồ đạc và mũ bảo hiểm vương vãi trên đường.

Đến thời điểm hiện tại, danh tính nạn nhân vẫn chưa được công bố. Tuy nhiên, lực lượng Công an phường Sài Gòn đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường, phong tỏa và điều tra nguyên nhân vụ việc. Các cơ quan chức năng đang tích cực làm việc để xác định nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn.

Sau khi xảy ra vụ việc, giao thông khu vực vòng xoay Công Trường Mê Linh bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Tuy nhiên, đến gần 18h cùng ngày, thi thể nạn nhân đã được chuyển về nhà xác để bàn giao cho gia đình. Giao thông khu vực sau đó đã được giải tỏa, trật tự giao thông đã được khôi phục.

Có thể thấy, vòng xoay Công Trường Mê Linh là khu vực đông đúc, nằm bên bờ sông Sài Gòn, tiếp giáp với 6 tuyến đường, thường xuyên có lưu lượng xe rất đông, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Vì vậy, các cơ quan chức năng cần tăng cường công tác đảm bảo trật tự giao thông tại khu vực này để giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông tương tự.

Hiện tại, vụ việc đang được tiếp tục điều tra và làm rõ. Chúng tôi sẽ cung cấp thông tin cập nhật khi có thêm thông tin từ các cơ quan chức năng.

Xu hướng về quê xây nhà, sống gần gũi với thiên nhiên và tận hưởng cuộc sống chậm rãi đang trở thành lựa chọn của nhiều người thành đạt hoặc đang trên đà ổn định tài chính. Họ mong muốn thoát khỏi sự ồn ào, xô bồ của cuộc sống đô thị, tiết kiệm chi phí và tìm lại sự cân bằng trong cuộc sống. Tuy nhiên, thực tế không ít người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm, dẫn đến việc đánh đổi thời gian, sức khỏe và chi phí.

Câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp là một ví dụ điển hình. Anh đã quyết định từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố vì giá quá cao và chọn về quê xây biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với ôtô và cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Thực tế, một chặng đường 50-60 km hoàn toàn có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe, nếu hạ tầng tốt và không kẹt xe. Trong điều kiện đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc. Việc sống ở vùng ven hoặc quê không chỉ giúp giảm thiểu chi phí sinh hoạt mà còn mang lại cơ hội tận hưởng cuộc sống gần gũi với thiên nhiên.

Tuy nhiên, vấn đề không phải chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý. Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh. Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác.

Trước tình hình này, các chuyên gia bất động sản nhận định rằng, nếu xu hướng về quê tiếp tục tăng, thị trường bất động sản tại các thành phố lớn sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức. Giá bất động sản có thể giảm hoặc điều chỉnh, tạo điều kiện cho những người muốn mua nhà ở đô thị. Đồng thời, các địa phương cần đầu tư vào hạ tầng giao thông để đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân, tạo điều kiện cho việc sống ở vùng ven hoặc quê trở nên thuận tiện hơn.

Tóm lại, xu hướng về quê xây nhà đang trở thành một lựa chọn phổ biến, nhưng nó cũng đặt ra nhiều thách thức cho phát triển đô thị và thị trường bất động sản. Để giải quyết những thách thức này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cấp chính quyền, nhà đầu tư và người dân để tạo ra một môi trường sống lý tưởng, vừa gần gũi với thiên nhiên, vừa thuận tiện cho việc di chuyển và làm việc.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 16/7 trên đường Nguyễn Trác, thuộc địa phận phường Dương Nội, thành phố Hà Nội. Vụ tai nạn liên hoàn giữa 3 ô tô và 1 xe máy đã khiến ít nhất 1 người tử vong và nhiều người khác bị thương.

Thông tin ban đầu cho biết, vào khoảng 20h15 cùng ngày, tại đường Nguyễn Trác, một vụ va chạm liên hoàn đã xảy ra giữa 3 ô tô và 1 xe máy. Hiện trường vụ việc ghi nhận nhiều phương tiện bị hư hỏng, nằm vãi trên đường. Lực lượng chức năng đang làm việc để xác định nguyên nhân vụ việc và kiểm tra nồng độ cồn của tài xế ô tô.

Một nhân chứng tại hiện trường đã mô tả lại khoảnh khắc xảy ra vụ tai nạn. Theo đó, một nam thanh niên điều khiển ô tô con đã di chuyển trên đường Nguyễn Trác và bất ngờ đâm vào 2 ô tô và 1 xe máy khác, gây ra cú va chạm cực mạnh. Vụ tai nạn đã khiến các phương tiện bị hư hỏng nghiêm trọng và nhiều người bị thương đang được cấp cứu tại chỗ.

Người dân tại hiện trường cũng cho biết, mảnh vỡ từ các phương tiện văng tung tóe khắp mặt đường, tạo cảnh tượng hết sức đau lòng. Đáng chú ý, nam tài xế ô tô gây tai nạn có biểu hiện say xỉn. Hiện cơ quan chức năng đang làm rõ vụ việc và có thông tin chi tiết hơn về vụ tai nạn này.

Được biết, vụ tai nạn đang được cơ quan chức năng điều tra làm rõ, nếu có thêm thông tin, người dân có thể theo dõi các báo cáo chính thức từ cơ quan chức năng để cập nhật thông tin chính xác nhất.

🔥 Pô Độ Akrapovic R3 Đen Và Cổ Inox 304 Yamaha XSR155 đang giảm giá!

Chỉ còn 700.000 VND (giảm 23% so với giá gốc 910.000 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Một trong những nhiệm vụ quan trọng được giao cho thành phố Hà Nội là thực hiện các giải pháp và biện pháp để các tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Hà Nội hiện có hơn 6,9 triệu xe máy, phần lớn chạy xăng, góp phần đáng kể vào ô nhiễm không khí trên địa bàn. Chỉ thị 20, với lộ trình như nêu trên là nỗ lực đưa Hà Nội bắt kịp xu thế đô thị bền vững. Tuy nhiên, kế hoạch này không mới. Từ năm 2017, Hà Nội đã thông qua Đề án hạn chế xe máy đến năm 2030, thế nhưng tiến độ ì ạch: giao thông công cộng chỉ đáp ứng 20% nhu cầu, trạm sạc xe điện còn lác đác (khoảng 200 điểm), và kiểm soát khí thải xe máy gần như chưa làm.

Người dân rất quan tâm đến lộ trình này là điều dễ hiểu. Xe buýt điện hay tàu điện Cát Linh – Hà Đông chưa đủ sức thay thế xe máy – “người bạn” len lỏi mọi ngõ ngách, hợp với lối sống Hà Nội. Xe điện thì đắt, 30-50 triệu đồng/chiếc, trong khi trạm sạc còn hiếm. Chính sách ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường là cần thiết, nhưng nhiều bài toán cần lời giải cụ thể để tạo sự đồng thuận.

Nhìn ra thế giới, nhiều nơi đã biến chính sách xanh thành câu chuyện của dân chúng. London (Vương quốc Anh) áp dụng “khu vực phát thải thấp” (ULEZ) từ năm 2019, thu phí xe xăng, trợ giá xe điện, và mở rộng xe buýt điện, giúp giảm 20% khí thải giao thông sau ba năm. Hà Nội cần tham khảo kinh nghiệm, nhưng phải sáng tạo để chính sách thành câu chuyện của người dân.

Để thực hiện mục tiêu trên, Hà Nội cần “chạy nước rút” xây hạ tầng: tăng xe buýt điện, hoàn thiện tàu điện Nhổn – Ga Hà Nội, mở rộng trạm sạc lên 1.000 điểm trước 2026. Thứ hai, chính quyền nên tính toán có hỗ trợ tài chính thiết thực, ví dụ trợ giá 30-50% xe điện, trả góp 0% lãi suất, thu mua xe máy cũ để giảm gánh nặng.

Nhưng mấu chốt là truyền thông phải khiến người dân thấy mình là nhân vật chính. Thành phố có thể tổ chức “Ngày xe điện Hà Nội”, cho dân thử xe miễn phí, cá nhân hóa xe bằng sticker (nhãn dán), màu sắc để thu hút giới trẻ. Tuyển “đại sứ xanh” từ shipper, sinh viên, tiểu thương, để họ chia sẻ trải nghiệm trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội.

Chuyển đổi xanh không chỉ là thay xe, mà là thay đổi tư duy. Hà Nội có tiềm năng lớn, với ngân sách mạnh và sự ủng hộ từ trung ương. Nhưng cần đưa chỉ thị 20 trở thành câu chuyện của mỗi người dân.

Ngày 30/7, một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trên quốc lộ 51 khi một người đi xe máy băng ngang đường và bị một xe container đi thẳng đâm bay. Thông tin ban đầu cho biết, người đi xe máy đã tăng tốc từ một đường nhánh và băng thẳng ngang đường quốc lộ 51. Trong khi đó, xe container đang di chuyển thẳng trên làn đường chính.

Do khoảng cách quá gần, xe container không kịp phanh và húc bay người đi xe máy, khiến nạn nhân lăn ra đường. Hiện chưa rõ tình trạng thương vong của người đi xe máy. Tuy nhiên, tình huống giao thông này một lần nữa làm dấy lên vấn đề về ý thức chấp hành luật giao thông của một số người tham gia giao thông.

Tình huống này cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ các quy định về an toàn giao thông. Các chuyên gia giao thông cho biết, khi sang đường, các phương tiện cần dừng lại để quan sát, bật tín hiệu và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn. Việc phóng nhanh, băng đột ngột như trường hợp của người đi xe máy trong vụ việc này không chỉ gây khó khăn cho các lái xe đang di chuyển thẳng mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao.

Có thể thấy, việc chấp hành luật giao thông và có ý thức an toàn khi tham gia giao thông là điều kiện tiên quyết để giảm thiểu tai nạn giao thông. Cơ quan chức năng cũng cần tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục về an toàn giao thông, cũng như xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm để đảm bảo môi trường giao thông an toàn cho tất cả mọi người.

Hãy luôn chấp hành luật giao thông và bảo đảm an toàn giao thông để bảo vệ bản thân và những người xung quanh.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng gần đây tại TP HCM đã làm dấy lên mối quan ngại về việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp. Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về việc phân làn đường và quản lý giao thông tại các đô thị lớn. Hàng loạt vụ tai nạn đã xảy ra do ô tô và xe máy lưu thông chung làn đường, gây ra những hậu quả nghiêm trọng về người và tài sản.

Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do việc phân làn đường không hợp lý và thiếu an toàn. Các chuyên gia giao thông cho rằng cần phải có giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu tai nạn. Việc phân làn đường không chỉ giúp giảm thiểu tai nạn mà còn giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông, cải thiện lưu thông và nâng cao an toàn cho người tham gia giao thông.

Trong thực tế, việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân chính gây ra nhiều vụ tai nạn. Tình trạng xe máy len lỏi vào làn ô tô hay xe tải chiếm hết đường là nỗi ám ảnh với nhiều người tham gia giao thông. KTS Trương Nam Thuận, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, cho rằng một số quy định, chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM nhiều năm qua cho thấy sự bất cập là tập trung hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô, phân làn theo kích thước xe thay vì theo nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế.

Giải pháp được ông Thuận đề xuất là làm ngược lại, dành phần lớn mặt đường cho xe máy, tạo ra các làn riêng đủ rộng, liền mạch và có ưu tiên rõ ràng. Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm. Cùng quan điểm nêu trên, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này.

Để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt, hợp lý.

Từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau. Đây là một trong những nỗ lực của cơ quan chức năng nhằm giảm thiểu tai nạn và ùn tắc giao thông tại khu vực này. Thông tin thêm về vụ việc này sẽ được cung cấp trong thời gian tới.

Một tình huống tai nạn đáng sợ đã được ghi lại bởi camera hành trình của một ô tô tại thôn Cậy, Bình Giang, Hải Phòng vào ngày 14/7. Trong tình huống này, người phụ nữ điều khiển xe máy đã tăng ga để vượt một ô tô tải, nhưng sau đó đã phanh gấp và ngã lăn vào bánh xe tải. Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về kỹ năng phanh xe an toàn, đặc biệt là với những người điều khiển xe máy.

Theo các chuyên gia, xe máy thường có thiết kế phanh đĩa phía trước, trong khi trọng tâm của xe nằm ở phía sau. Do đó, nếu không bóp phanh đúng kỹ thuật, cả hai phanh cùng lúc, thì rất dễ dẫn đến tai nạn do xe bị trượt, văng bánh sau. Việc phanh gấp và không đúng kỹ thuật có thể gây ra những tai nạn nghiêm trọng, như trường hợp của người phụ nữ trong video.

Đối với xe ga, hệ thống phanh trước thường là phanh đĩa, trong khi phía sau là phanh tang trống. Lực bóp phanh cũng như quãng đường phanh của hai loại này khác nhau, cộng với việc trọng lượng xe dồn về phía sau, nên việc bóp phanh trước đột ngột rất nguy hiểm. Người sử dụng xe tay ga nên tập thói quen luôn luôn phanh cả trước và sau cùng lúc, với lực phanh vừa đủ, tránh việc ‘phanh chết’, dễ gây trượt ngã, văng xe do lực quán tính lớn.

Bên cạnh đó, người điều khiển xe máy cần đặc biệt thận trọng khi đi gần ô tô cỡ lớn, gầm cao, không cố vượt khi không đủ điều kiện an toàn, nhất là với người tay lái yếu. Tình huống tai nạn trên một lần nữa là lời cảnh báo về tầm quan trọng của kỹ năng lái xe an toàn và sự cẩn thận khi tham gia giao thông. Việc nâng cao kỹ năng lái xe và tuân thủ các quy tắc giao thông là điều kiện cần thiết để giảm thiểu tai nạn giao thông.

Để lái xe an toàn, người điều khiển xe máy cần nắm vững kỹ thuật phanh xe, sử dụng phanh trước và sau một cách hợp lý, và luôn cảnh giác khi tham gia giao thông. Đồng thời, việc nâng cao nhận thức về an toàn giao thông và đào tạo kỹ năng lái xe an toàn cũng là những biện pháp cần thiết để giảm thiểu tai nạn giao thông.

Tìm hiểu thêm về kỹ thuật lái xe an toàn và các biện pháp phòng ngừa tai nạn giao thông để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh khi tham gia giao thông.