🔥 Thích hợp cho Tesla Huanxin modely / 3 Hộp tựa tay Vỏ bảo vệ highland3 Điều khiển trung tâm Bảo vệ hộp tay vịn đang giảm giá!

Chỉ còn 235.400 VND (giảm 17% so với giá gốc 282.480 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Trong bối cảnh số lượng xe máy điện đang gia tăng mạnh mẽ, việc sạc xe điện tại nhà trọ đang trở thành một vấn đề mới trong mối quan hệ giữa chủ nhà và người thuê. Một trong những yếu tố quan trọng nhất là kinh tế. Một chủ khu nhà trọ với hơn 20 phòng cho công nhân thuê đã phải đắn đo trước khi quyết định cho phép người thuê được sạc xe điện tại chỗ. Anh đã đầu tư hơn 100 triệu đồng để nâng cấp toàn bộ hệ thống điện và phòng cháy chữa cháy (PCCC).

Việc đầu tư này không chỉ dừng lại ở kỹ thuật mà còn ở tâm lý và trách nhiệm. Người chủ trọ này đã lựa chọn cách quản lý dựa trên nguyên tắc rõ ràng: những ai sạc xe điện phải có bộ tự ngắt khi đầy, xe điện chỉ được để ở khu vực riêng biệt, kèm theo cát chữa cháy. Người nào vi phạm sẽ bị nhắc nhở, phạt tiền hoặc buộc phải dọn đi. Đây là một cách tiếp cận nhằm giảm thiểu rủi ro và đảm bảo an toàn cho cả chủ nhà trọ và người thuê.

Theo một bài viết từ năm trước, tỷ lệ ôtô điện thấp hơn xe xăng, dầu. Tại Mỹ, dữ liệu năm 2023 từ Cơ quan An toàn giao thông quốc gia (NTSB) cho thấy, xe xăng (ICE) gây ra khoảng 1.530 vụ cháy trên mỗi 100.000 xe bán ra, trong khi xe điện chỉ ghi nhận 25 vụ, tức ít hơn 60 lần. Ở Thụy Điển, tỷ lệ cháy ở xe điện năm 2022 chỉ ở mức 0,004%, thấp hơn gấp 20 lần so với xe xăng. Những con số này cho thấy xe điện có mức độ an toàn cao hơn so với xe xăng truyền thống.

Nhưng khi nói về trạm sạc điện an toàn, không chỉ là những chung cư, nơi công cộng, mà còn là những khu nhà trọ, chung cư mini – nơi ở, sinh hoạt của hàng triệu lao động. Làm sao để chủ trọ yên tâm đầu tư, người thuê an tâm sạc xe? Câu trả lời không chỉ nằm ở một vài cá nhân chủ nhà trọ đầu tư trăm triệu cho hệ thống điện và PCCC. Trách nhiệm này thuộc về ba phía: cơ quan chức năng – chủ nhà – người đi thuê trọ.

Cơ quan chức năng cần ban hành quy chuẩn an toàn tối thiểu cho nhà trọ có xe điện, phổ biến kiến thức sử dụng thiết bị điện an toàn, và tạo điều kiện để người dùng có thể tiếp cận bộ sạc đạt chuẩn. Với chủ nhà trọ, thay vì cấm đoán hay ‘kỳ thị’, nên học cách kiểm soát rủi ro bằng nội quy, thiết bị, thậm chí gắn thêm camera nếu cần. Về phía người thuê, ý thức và trách nhiệm cũng là điều không thể thiếu: không sạc xe qua đêm, không dùng bộ sạc rẻ tiền, không độ pin hay câu móc điện sai cách.

Không ai có thể đảm bảo an toàn tuyệt đối, kể cả xe xăng lẫn xe điện. Nhưng cấm đoán không phải là cách giải quyết tốt nhất cho một vấn đề mà mình lo lắng. Những thay đổi cần thiết trong tư duy quản lý và chính sách hỗ trợ, cũng như cách mọi người bàn bạc tháo gỡ vướng mắc, khó khăn mới là giải pháp tốt nhất. Chỉ khi có sự hợp tác và đồng thuận giữa các bên, việc sạc xe điện tại nhà trọ mới trở thành một giải pháp an toàn và hiệu quả.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Tối ngày 19h15, một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra tại thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định. Một chiếc xe điện bốn bánh do ông Nguyễn Kim Khải, 39 tuổi, cầm lái, đang di chuyển từ siêu thị Co.opmart đến ngã sáu Ngô Mây thì bất ngờ va chạm với ba người đi bộ sang đường.

Nhóm nạn nhân gồm bà Hoàng Thị Nga, 69 tuổi, bà Dương Thị Tuyết Sương, 59 tuổi, và bé gái Lê Diễm Mi, 8 tuổi, đều đến từ thị xã Kiến Tường, tỉnh Tây Ninh. Vụ tai nạn đã khiến bà Nga tử vong tại chỗ, hai người còn lại bị thương nhẹ và được đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai cấp cứu. Xe điện bị vỡ kính chắn gió phía trước.

Cơ quan chức năng đã xác định nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn là do tài xế Khải không chú ý quan sát khi lái xe. Kết quả kiểm tra nồng độ cồn và ma túy đối với tài xế đều cho kết quả âm tính. Ông Khải có giấy phép lái xe hạng C còn hiệu lực đến tháng 5/2028.

Sự việc này lại đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện. Hiện tại, ở Quy Nhơn có ba doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch với khoảng 115 phương tiện hoạt động, phục vụ khách tham quan tại khu vực trung tâm và dọc các đường ven biển.

Từ ngày 15/2/2025, theo Nghị định 165/2024, xe bốn bánh có gắn động cơ như xe điện du lịch chỉ được phép chạy trên các đường có biển báo tốc độ tối đa 30 km/h. Điều này cho thấy sự cần thiết phải tăng cường quản lý và giám sát các phương tiện giao thông đặc biệt này để đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Theo các chuyên gia giao thông, việc quản lý và kiểm soát các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện là rất quan trọng để giảm thiểu rủi ro tai nạn giao thông. Cần có các biện pháp cụ thể để nâng cao ý thức của tài xế và người tham gia giao thông, cũng như tăng cường công tác kiểm tra, giám sát để đảm bảo an toàn giao thông.

Vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng này là lời cảnh tỉnh cho tất cả các bên liên quan về tầm quan trọng của an toàn giao thông. Cần phải có các biện pháp cụ thể và hiệu quả để ngăn chặn các vụ tai nạn giao thông tương tự xảy ra trong tương lai.

Các cơ quan chức năng cần tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục về an toàn giao thông, cũng như xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm luật giao thông để đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Đồng thời, người dân cũng cần nâng cao ý thức về an toàn giao thông, chấp hành nghiêm các quy định của luật giao thông để giảm thiểu rủi ro tai nạn giao thông.

Pin thể rắn đang nổi lên như một yếu tố quan trọng trong cuộc đua toàn cầu về điện khí hóa phương tiện, với tiềm năng thay thế pin lithium-ion truyền thống. Công nghệ này mang đến một loạt ưu điểm về tốc độ sạc, độ an toàn, tuổi thọ và khả năng ứng dụng rộng rãi.

Pin thể rắn sử dụng vật liệu rắn như gốm, polyme hoặc hợp chất sulfide để di chuyển ion lithium, loại bỏ chất lỏng dễ cháy và tăng đáng kể độ an toàn. Việc sử dụng lithium kim loại nguyên chất làm cực dương cũng giúp tăng mật độ năng lượng và giảm khối lượng pin. Theo các nghiên cứu, pin thể rắn có thể sạc đến 80% chỉ trong 3-12 phút, trong khi pin lithium-ion hiện nay thường mất từ 30 đến 60 phút để đạt mức tương đương.

Tuổi thọ vượt trội của pin thể rắn cũng là một điểm đáng chú ý, với khả năng duy trì tới 90% dung lượng sau hơn 5.000 chu kỳ sạc, tương đương 15-20 năm sử dụng. Điều này có thể giúp giảm thiểu việc thay thế pin và chi phí liên quan, đồng thời tăng cường độ tin cậy của xe điện.

Tuy nhiên, việc thương mại hóa công nghệ này vẫn còn nhiều thách thức, bao gồm chi phí sản xuất cao, phức tạp trong quá trình sản xuất và nguy cơ hình thành dendrite. Để vượt qua những rào cản này, các nhà khoa học đang tập trung vào cải tiến công nghệ sản xuất, mô phỏng hành vi vật liệu và cải thiện hiệu suất tại giao diện giữa các lớp pin.

Nhiều tập đoàn lớn như Toyota, Samsung, QuantumScape, Solid Power và Qing Tao Energy đang đầu tư hàng trăm triệu USD vào việc phát triển pin thể rắn. Với tiềm năng to lớn và sự quan tâm của các tập đoàn lớn, pin thể rắn hứa hẹn sẽ là một bước ngoặt mới cho ngành công nghiệp xe điện trong tương lai.

Giáo sư Cengiz S. Ozkan, một chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực pin thể rắn, cho biết rằng công nghệ này có thể giúp tăng cường độ an toàn và hiệu suất của xe điện, đồng thời giảm thiểu tác động môi trường. Với sự phát triển và cải tiến liên tục, pin thể rắn có thể trở thành một thành phần quan trọng trong việc điện khí hóa phương tiện và giảm thiểu khí thải nhà kính.

TP.HCM đang tích cực lên kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng, với mục tiêu giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’. Dự kiến, đề án này sẽ được trình lên UBND thành phố trong thời gian tới, sau khi đi qua các bước góp ý và thẩm định tính pháp lý cho các đề xuất chính sách.

Theo ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, hoạt động của các tài xế công nghệ tại TP.HCM có mức độ di chuyển rất cao, trung bình từ 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác.

HIDS kiến nghị TP.HCM đề xuất Trung ương miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới, áp dụng trong toàn bộ giai đoạn triển khai từ tháng 1/2026 đến tháng 12/2029. Đồng thời, đơn vị nghiên cứu này cũng kiến nghị thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ tiếp cận nguồn vốn mua xe điện.

Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Theo HIDS, tình trạng ô nhiễm không khí tại TP.HCM đang là vấn đề đáng quan tâm. Giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 ở TP.HCM cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Do đó, việc chuyển đổi sang xe máy điện là một giải pháp cần thiết để cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ môi trường.

Trước những thách thức về môi trường và nhu cầu giao thông tại TP.HCM, việc triển khai đề án chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng là một bước tiến quan trọng. Nếu được thông qua, đề án này sẽ không chỉ góp phần giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn giúp tài xế công nghệ tiếp cận với công nghệ giao thông thân thiện hơn với môi trường.

Tham khảo thêm thông tin về các chính sách giao thông và môi trường tại trang web chính thức của UBND TP.HCM để cập nhật những thông tin mới nhất về việc triển khai đề án này.

Ngày 11/8 sắp tới sẽ là một cột mốc đáng nhớ trong lịch sử của Ford khi hãng xe này chuẩn bị công bố kế hoạch thiết kế và sản xuất một mẫu xe điện tiên tiến cùng với nền tảng xe hơi mới tại Mỹ. Thông tin này đã được CEO Jim Farley chia sẻ trong cuộc họp báo cáo tài chính quý II của hãng.

Theo lời của ông Farley, sự kiện sắp tới sẽ là một “khoảnh khắc Model T”, ám chỉ đến mẫu xe mang tính cách mạng của Ford vào đầu thế kỷ 20, đã giúp phổ cập ô tô đến với đông đảo người tiêu dùng. Ông Farley kỳ vọng rằng sự kiện này sẽ giới thiệu một dòng sản phẩm xe điện hoàn toàn mới, sở hữu công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi cho người sử dụng.

Trước đó, Ford đã tiết lộ về một dự án bí mật nhằm phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với mức giá dự kiến khoảng 25.000-30.000 USD mỗi mẫu. Dự án này được dẫn dắt bởi cựu kỹ sư Tesla, Alan Clarke, với mục tiêu chế tạo ra một nền tảng xe điện mới có thể ứng dụng cho nhiều dòng xe khác nhau.

Ford đã thể hiện sự linh hoạt trong chiến lược của mình khi chuyển hướng tập trung vào dòng xe hybrid cùng các mẫu SUV, bán tải chạy xăng trong bối cảnh doanh số xe điện tại Mỹ biến động. Tuy nhiên, với thông báo mới nhất, có vẻ như Ford vẫn chưa từ bỏ hoàn toàn tham vọng mở rộng ảnh hưởng ở mảng xe điện hóa, trước mắt là ở thị trường Mỹ.

Hiện tại, mảng xe điện của Ford vẫn còn khiêm tốn với các mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit. Trong khi đó, đối thủ General Motors đã có một danh mục sản phẩm xe điện đa dạng với gần 12 mẫu xe.

Ở thị trường Việt Nam, Ford hiện chưa có sản phẩm xe thuần điện hay hybrid trong danh mục của mình, nhưng đã công bố kế hoạch ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào ngày 15/8 tới.

Sự chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện mới và nền tảng xe hơi đột phá của Ford cho thấy hãng đang nỗ lực tăng cường sự hiện diện của mình trong thị trường xe điện đang phát triển nhanh chóng. Điều này cũng phù hợp với xu hướng chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi nhiều hãng xe đang đẩy mạnh việc phát triển và sản xuất xe điện.

Song, đối mặt với sự biến động của thị trường xe điện tại Mỹ và sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ, Ford sẽ cần phải triển khai những chiến lược cụ thể và hiệu quả để đạt được mục tiêu của mình. Sự kiện vào ngày 11/8 sẽ là một bước quan trọng trong hành trình của Ford trong lĩnh vực xe điện.

Thị trưởng San Jose, California, Matt Mahan, đã công khai thừa nhận việc sử dụng ChatGPT để giúp soạn thảo bài phát biểu và các tài liệu khác. Mục đích của ông Mahan là thúc đẩy việc áp dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI) trong thành phố. Ông tin rằng các công cụ AI có thể giúp loại bỏ công việc nặng nhọc và cải thiện hiệu suất làm việc của khoảng 7.000 nhân viên chính phủ.

Thành phố San Jose dự định đào tạo 1.000 công nhân, tương đương 15% lực lượng lao động, để sử dụng các công cụ AI cho nhiều nhiệm vụ khác nhau. Các nhiệm vụ này bao gồm phản hồi khiếu nại về ổ gà, định tuyến xe buýt và sử dụng camera giám sát để giải quyết tội phạm. Andrea Arjona Amador, người đứng đầu các chương trình di chuyển bằng điện tại sở giao thông vận tải thành phố, đã sử dụng ChatGPT để đảm bảo khoản tài trợ 12 triệu đô la cho các bộ sạc xe điện. Bà đã thiết lập một ‘tác nhân AI’ tùy chỉnh để xem xét các thư từ và yêu cầu nó giúp sắp xếp thông tin đầu vào.

San Jose đã chi hơn 35.000 đô la để mua 89 giấy phép ChatGPT cho nhân viên thành phố sử dụng. Thị trưởng Mahan hy vọng rằng việc áp dụng AI sẽ giúp thành phố phục vụ tốt hơn cho khoảng 1 triệu cư dân. Tuy nhiên, việc áp dụng AI cũng gặp phải một số thách thức, bao gồm vấn đề chi phí và nguy cơ phát tán thông tin sai lệch.

Một số cơ quan chính phủ vẫn giữ bí mật về thời điểm họ nhờ đến sự trợ giúp của chatbot. Mặc dù vậy, Thị trưởng Mahan vẫn lạc quan về tiềm năng của các công cụ AI trong việc giúp những người làm việc ‘trong bộ máy hành chính’ đẩy nhanh quá trình xử lý giấy tờ kỹ thuật số. Ông tin rằng nhân viên của mình có thể tăng năng suất lên 20 đến 50% một cách nhanh chóng.

Các thành phố khác như San Francisco cũng đang đẩy mạnh việc áp dụng AI. Thị trưởng San Francisco Daniel Lurie đã công bố kế hoạch cung cấp cho gần 30.000 nhân viên thành phố quyền truy cập vào chatbot Copilot của Microsoft. Việc áp dụng AI trong khu vực công đang trở thành xu hướng, với nhiều thành phố lớn tại Mỹ đang tích cực triển khai công nghệ này để cải thiện hiệu suất làm việc và phục vụ cư dân tốt hơn.

Xu hướng áp dụng AI trong khu vực công không chỉ diễn ra ở Mỹ. Nhiều quốc gia khác cũng đang nghiên cứu và áp dụng công nghệ này để cải thiện hiệu suất làm việc và phục vụ cư dân tốt hơn. Tuy nhiên, việc áp dụng AI cũng đòi hỏi sự cẩn thận và sáng suốt để tránh những rủi ro và thách thức có thể phát sinh.

Trong bối cảnh đó, các thành phố cần phải cân nhắc kỹ lưỡng về việc áp dụng AI và đảm bảo rằng công nghệ này được sử dụng một cách có trách nhiệm và hiệu quả. Việc đào tạo nhân viên và xây dựng cơ sở hạ tầng phù hợp cũng là những yếu tố quan trọng để đảm bảo sự thành công của việc áp dụng AI trong khu vực công.

Hà Nội đang lên kế hoạch tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố trong thời gian tới. Theo đó, từ năm 2027, thành phố dự kiến tăng tỷ lệ xe máy điện lên 10%, năm 2028 là 20% và đến năm 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%. Mục tiêu này nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện. Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Cũng theo ông Thuỷ, Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia. Việc đầu tư vào hạ tầng giao thông công cộng sẽ giúp giảm tải giao thông và ô nhiễm môi trường, đồng thời tạo ra một môi trường sống lành mạnh và bền vững cho cư dân thành phố.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1. Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%.

Để đạt được mục tiêu tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố, Hà Nội cần có lộ trình cụ thể và thực hiện đồng bộ các giải pháp. Thành phố cần tăng cường đầu tư vào hạ tầng giao thông công cộng, hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe điện và đẩy mạnh tuyên truyền về lợi ích của việc sử dụng xe điện. Đồng thời, cần có các chính sách hỗ trợ phù hợp để khuyến khích người dân sử dụng xe điện, giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và xây dựng một môi trường sống bền vững cho cư dân thành phố.

Hiện nay, nhiều thành phố trên thế giới đã áp dụng các biện pháp hạn chế xe máy chạy bằng xăng và khuyến khích sử dụng xe điện. Việc này đã giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng cuộc sống cho cư dân thành phố. Hà Nội có thể học hỏi kinh nghiệm từ các thành phố khác để tìm ra giải pháp phù hợp cho tình hình thực tế của thành phố.

Trong thời gian gần đây, tình hình giao thông tại Việt Nam đã chứng kiến nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đặt vấn đề an toàn giao thông lên hàng đầu. Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) đã có đề xuất sơn hiển thị tốc độ tối đa cho phép lên mặt đường. Mục đích của đề xuất này là giảm thiểu tình trạng vi phạm tốc độ và tăng cường an toàn giao thông. Cộng đồng đã ủng hộ đề xuất này và nó đang được xem xét để thực hiện.

Bên cạnh vấn đề tốc độ, nhiều vụ tai nạn giao thông liên hoàn đã xảy ra do người lái xe không giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước. Theo thống kê, từ ngày 15/12/2024 đến 17/7/2025, tại TP.HCM đã xảy ra 56 vụ tai nạn giao thông, làm 15 người chết và 23 người bị thương. Cơ quan chức năng đã kêu gọi người dân chú ý quan sát các biển báo và giữ khoảng cách an toàn để giảm thiểu nguy cơ tai nạn.

Lực lượng CSGT cũng đã triển khai các biện pháp để xử lý tình trạng say xỉn khi lái xe. Vào đêm 17/7, Đội CSGT đường bộ số 6 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) đã lập tổ công tác để xử lý vi phạm nồng độ cồn trên phố Trần Thái Tông. Cán bộ, chiến sĩ đã hóa trang để thông báo vị trí tài xế say xỉn vẫn lái xe, rồi lập chốt xử lý tại 2 đầu tuyến phố này.

Về hạ tầng giao thông, nhiều tuyến cao tốc đang gặp vấn đề về thiết kế và xây dựng. Các tuyến cao tốc như Vĩnh Hảo – Phan Thiết và Cam Lộ – La Sơn đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Các chuyên gia đã chỉ ra rằng việc gọi những tuyến đường này là ‘cao tốc’ đã tạo ra một kỳ vọng sai lầm và nguy hiểm, khi chúng không đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an toàn.

Bên cạnh đó, tình hình an toàn giao thông tại các công trình xây dựng cũng đang được quan tâm. Cầu Thạnh Đức, một tuyến giao thông huyết mạch tại tỉnh Quảng Ngãi, đã bị xuống cấp nghiêm trọng và có nguy cơ sụp lún. Cơ quan chức năng đã yêu cầu các chủ tàu cá không được neo đậu tại khu vực cầu này.

Cuối cùng, vấn đề chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện đang được triển khai tại nhiều địa phương. Tại Hà Nội, việc cấm xe máy chạy nhiên liệu hóa thạch tại nội đô đang được xem xét, và người dân đang chờ đợi các giải pháp hỗ trợ để chuyển đổi sang xe điện. Tại TP.HCM, mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang điện trong 3 năm đang được kỳ vọng sẽ giảm thiểu ô nhiễm và tăng cường an toàn giao thông.

Đại diện cơ quan chức năng hy vọng rằng với sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan, tình hình giao thông tại Việt Nam sẽ được cải thiện. Hãy nâng cao ý thức và trách nhiệm của mỗi cá nhân trong việc đảm bảo an toàn giao thông.

Trong nỗ lực đẩy mạnh phát triển giao thông xanh, thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực triển khai nhiều đề án quan trọng. Tại một buổi họp báo gần đây, Sở Xây dựng thành phố đã cung cấp thông tin chi tiết về các đề án chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải đang được khẩn trương xây dựng.

Một trong những đề án nổi bật được Viện Nghiên cứu phát triển thành phố Hồ Chí Minh thực hiện là đề án chuyển đổi xe máy từ sử dụng xăng sang điện cho tài xế xe ôm công nghệ và giao hàng tại thành phố. Đề án này đang được hoàn thiện và dự kiến sẽ đề xuất các giai đoạn chuyển đổi cụ thể, cùng với đó là các chính sách hỗ trợ cho tài xế và người dân khi mua xe máy điện.

Đề án chuyển đổi xe máy sang điện được xem là một bước tiến quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển giao thông bền vững tại thành phố. Với việc triển khai đề án này, thành phố hy vọng sẽ giảm được lượng khí thải carbon, cải thiện chất lượng không khí và tạo ra một môi trường sống xanh hơn cho người dân.

Theo Sở Xây dựng thành phố, đề án này sẽ không chỉ tập trung vào việc chuyển đổi phương tiện giao thông mà còn đề xuất các giải pháp hỗ trợ cần thiết cho người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi. Điều này bao gồm việc xây dựng hạ tầng sạc điện, cung cấp các ưu đãi và hỗ trợ tài chính cho người mua xe máy điện.

Trước đó, thành phố đã đặt mục tiêu phát triển giao thông xanh và giảm thiểu tác động môi trường của các hoạt động giao thông. Việc triển khai đề án chuyển đổi xe máy sang điện là một phần quan trọng trong chiến lược này, nhằm giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực thực hiện nhiều biện pháp để đạt được mục tiêu giao thông xanh, bao gồm việc đầu tư vào hạ tầng giao thông công cộng, khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông điện và phát triển các khu vực thân thiện với môi trường.

Để biết thêm thông tin về đề án và các chính sách hỗ trợ, người dân có thể truy cập vào trang web chính thức của Sở Xây dựng thành phố Hồ Chí Minh hoặc liên hệ trực tiếp với Viện Nghiên cứu phát triển thành phố.

Hy vọng rằng với những nỗ lực và đề án cụ thể như thế này, thành phố Hồ Chí Minh sẽ sớm đạt được mục tiêu phát triển giao thông xanh và trở thành một thành phố bền vững, thân thiện với môi trường.

Gần đây, thông tin về việc Hà Nội dự kiến cấm xe máy chạy bằng xăng từ năm tới đã thu hút sự quan tâm lớn từ cộng đồng. Phản ứng ban đầu của nhiều người, trong đó có đồng chí A, thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng vào việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường ở Hà Nội. Tuy nhiên, khi các vấn đề thực tế liên quan đến việc cấm xe máy chạy bằng xăng được đặt ra, nhiều người bắt đầu cảm thấy bối rối và quan ngại về tính khả thi của kế hoạch này.

Một trong những vấn đề được đặt ra là việc xây dựng hệ thống sạc điện rộng lớn để phục vụ cho nhu cầu của người dân. Việc này đòi hỏi không gian và tài nguyên đáng kể, nhưng vẫn chưa có câu trả lời thuyết phục về việc sẽ lấy đất đâu để xây dựng các khu sạc điện này. Đồng thời, việc sử dụng phương tiện công cộng cũng được đặt ra, nhưng hiện tại, hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân, đặc biệt là trong việc di chuyển linh hoạt và thuận tiện.

Theo số liệu thống kê, trung bình mỗi gia đình ở Hà Nội sở hữu một chiếc xe gắn máy, và việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ. Không chỉ vậy, hàng triệu người ngoại tỉnh đang chạy xe dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội cũng sẽ bị ảnh hưởng. Liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không và làm thế nào để đảm bảo cuộc sống của họ không bị gián đoạn?

Bên cạnh đó, các vấn đề liên quan đến an toàn của xe điện cũng được đặt ra. Các vụ cháy nổ xe điện đã xảy ra và đặt ra lo ngại về an toàn của người sử dụng. Hơn nữa, việc hàng ngàn, hàng triệu xe sạc điện cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, và có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng.

Cuối cùng, mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng và việc cấm xe máy chạy bằng xăng có thể là một giải pháp tích cực, nhưng cần có lộ trình và chuẩn bị kỹ lưỡng trước khi thực hiện. Cần phải có kế hoạch tổng thể và chi tiết để đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân. Điều quan trọng là phải xem xét kỹ lưỡng và cân nhắc các giải pháp toàn diện để giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường một cách hiệu quả.

Để tìm hiểu thêm về các giải pháp đối với thách thức ô nhiễm môi trường ở Hà Nội, bạn có thể tham khảo các thông tin tại: https://www.hanoi.gov.vn và các nguồn tin cậy khác.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người bày tỏ sự băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Các chuyên gia cho rằng, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. Việc này bao gồm hỗ trợ tiền cho người dân, xây dựng hệ thống giao thông công cộng và đầu tư trạm sạc phủ rộng.

TS Đào Nhật Đình, một chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường. Theo ông, Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng. Thứ nhất là về điện. Xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp.

TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ. Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng, giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng для xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào.

Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút. TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc xem thêm tại các địa điểm công cộng. Việc chuyển đổi này dự kiến sẽ được thực hiện trong thời gian tới để giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí trong nội đô.

最近， Hà Tĩnh 的 Hương Tích 旅游区的停车场发生了一起火灾，导致1辆汽车和9辆旅游电动车被烧毁。这起事故再次引发了人们对确保安全防火的关注，特别是对电动车火灾的防范。

专家警告说，电动车中的锂离子电池在燃烧时不仅会产生高温，还会释放出含有毒气体的烟雾。曾在美国 City of Hope 研究院工作的 Nguyễn Hồng Vũ 博士表示，锂离子电池的灭火与普通的灭火方法不同。

当锂离子电池燃烧时，它可以自我发热并持续燃烧，即使没有氧气。电池燃烧的过程通常由过热、碰撞、充电错误或电路短路引起，使温度超过安全阈值。从那时起，电池内部的化学反应被激活，分解电解质并产生易燃气体。

从健康的角度来看，当电动车中的锂离子电池燃烧时，会释放出含有氢氟酸（HF）、一氧化碳（CO）、挥发性有机化合物（VOCs）等有害气体的烟雾。吸入电动车火灾的烟雾可能会引起咳嗽、呼吸困难、恶心、严重的肺损伤，甚至在短时间内接触就导致死亡。

为了在电动车火灾发生时保护自己， Nguyễn Hồng Vũ 博士提出了三种情况和具体的处理方法。首先，如果你正在坐的电动车发生火灾，需要立即通过最近的出口逃离。其次，如果你在开阔空间中靠近燃烧的电动车，需要迅速离开该区域，远离并背对风向。第三，如果电动车在封闭空间中燃烧，需要立即离开地下室，不要使用电梯，通过紧急出口逃离。

需要注意的是，锂离子电池燃烧还会释放出超细的金属氧化物颗粒，如氧化钴、氧化镍和氧化锰。这些颗粒在烟雾中容易被吸入肺部，长期接触可能会引起肺炎、神经损伤或癌症。

Hà Tĩnh 的 Hương Tích 旅游区的电动车火灾是一个关于确保安全防火的警报。相关部门需要加强对电动车生产和销售的检查和监管，以确保使用者的质量和安全。

Trong 6 tháng đầu năm 2025, thành phố Hồ Chí Minh đã ghi nhận mức tăng trưởng GRDP ấn tượng là 7,4%. Sự tăng trưởng này phần lớn nhờ vào sự đóng góp của khu vực dịch vụ với mức tăng 8,58%, chiếm 66,3% cơ cấu kinh tế của thành phố. Thu ngân sách đạt 415 tỷ đồng, tương đương 60% kế hoạch, và giải ngân đầu tư công đạt 46.800 tỷ đồng, chiếm 32,1% kế hoạch. Kết quả này không chỉ phản ánh vai trò quan trọng của doanh nghiệp trong nền kinh tế mà còn đặt nền móng cho những đổi mới trong hành chính, giúp TP. Hồ Chí Minh mở rộng không gian kinh tế và nâng cao năng lực cạnh tranh.

TP. Hồ Chí Minh đã áp dụng mô hình chính quyền đô thị hai cấp, giúp rút ngắn quy trình hành chính và tăng cường phân quyền, từ đó hỗ trợ doanh nghiệp giảm chi phí giao dịch. Việc sáp nhập hành chính với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu đã tạo ra một vùng kinh tế liên kết, tối ưu hóa hoạt động logistics và thu hút đầu tư FDI vào các khu công nghiệp. Ông Nguyễn Ngọc Hòa, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp TP. Hồ Chí Minh (HUBA), chia sẻ rằng các doanh nghiệp đang tích cực theo dõi các cơ chế và chính sách mới để điều chỉnh hoạt động phù hợp. Đồng thời, họ cũng tận dụng giai đoạn chuyển tiếp này để đẩy mạnh xuất khẩu.

Tuy nhiên, ông Hòa cũng kiến nghị rằng Sở Tài chính cần sớm thành lập tổ công tác mới để hỗ trợ doanh nghiệp tiếp cận vốn vay. Đồng thời, thành phố cần mở rộng các chính sách hỗ trợ, như chương trình kích cầu đầu tư, cho doanh nghiệp tại Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu để thúc đẩy đầu tư liên vùng. Ông Hòa cũng đề xuất cho phép sử dụng địa chỉ cũ trên bao bì và hồ sơ đến hết năm 2025 để đảm bảo tính liên tục trong thương mại.

Định hướng hội nhập toàn cầu và xu hướng kinh tế xanh đang trở thành những yêu cầu cấp thiết đối với các doanh nghiệp TP. Hồ Chí Minh. Khi các thị trường lớn như EU và Mỹ áp đặt các yêu cầu khắt khe về môi trường và tiêu chuẩn ESG, doanh nghiệp tại đây phải nhanh chóng chuyển đổi để duy trì lợi thế cạnh tranh. Ông Phạm Văn Việt, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty TNHH Việt Thắng Jean (Vitajeans), cho biết ngành dệt may Việt Nam đang có cơ hội tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Tuy nhiên, ngành cũng đối mặt với thách thức lớn về truy xuất nguồn gốc và đáp ứng các tiêu chuẩn xuất khẩu khắt khe.

HUBA cũng đang tích cực hỗ trợ doanh nghiệp thông qua các hội thảo và chương trình hỗ trợ xây dựng hệ thống truy xuất nguồn gốc minh bạch và thúc đẩy kinh tế xanh. Ông Hòa kiến nghị rằng TP. Hồ Chí Minh cần sớm ban hành nghị quyết hỗ trợ lãi suất cho các doanh nghiệp đầu tư vào xe điện và trạm sạc. Các chính sách này sẽ giúp doanh nghiệp giảm áp lực chi phí, đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế và mở rộng thị trường.

Tóm lại, sự kết hợp giữa mô hình hành chính mới và chiến lược kinh tế xanh đang đặt TP. Hồ Chí Minh vào vị thế trung tâm kinh tế thông minh và bền vững. Với sự đồng hành của HUBA, doanh nghiệp sẵn sàng biến thách thức thành cơ hội và hướng tới tăng trưởng hai con số trong năm 2025.

Avatr, một thương hiệu xe điện cao cấp của Trung Quốc, vừa chính thức khánh thành một nhà máy kỹ thuật số thông minh, đánh dấu sự hợp tác chặt chẽ giữa các “ông lớn” trong ngành xe và công nghệ. Nhà máy này được xây dựng với sự hỗ trợ từ các đối tác lớn bao gồm hãng xe Changan, tập đoàn công nghệ Huawei, nhà mạng China Unicom và nhiều công ty khác. Đây là một trong những nhà máy hoàn toàn số hóa, được trang bị công nghệ 5G và trí tuệ nhân tạo tiên tiến.

Được biết, nhà máy mới của Avatr tích hợp hơn 40 công nghệ tiên tiến, bao gồm hệ thống bản sao số (digital twin) giúp tối ưu hóa quy trình sản xuất. Nhà máy có khả năng sản xuất hoàn toàn tự động với mỗi 60 giây có một xe xuất xưởng. Đặc biệt, nhà máy hỗ trợ sản xuất các mô hình hỗn hợp và có thể đáp ứng 1.280 loại đơn hàng cá nhân hóa khác nhau cho các hệ truyền động đa dạng.

Nhà máy của Avatr cũng được trang bị 369 hệ thống giám sát và 26 cổng kiểm soát chất lượng. Hệ thống kiểm tra bằng thị giác dựa trên AI được nâng cấp trong 25 kịch bản và tại 73 trạm làm việc. Avatr xác nhận sẽ sớm ra mắt mẫu SUV chủ lực mới, được hợp tác phát triển với Huawei.

Trong chiến lược phát triển của mình, Avatr dự kiến giới thiệu 17 mẫu xe mới đến năm 2030, bao gồm sedan, SUV, MPV và xe thể thao. Công ty đặt mục tiêu đạt doanh số toàn cầu hàng năm là 800.000 xe. Năm 2024, Avatr bán được 73.000 xe, tăng hơn gấp đôi so với năm 2023.

Avatr cũng đẩy mạnh mở rộng ra thị trường quốc tế. Năm 2024, hãng đã thâm nhập vào 25 quốc gia và khu vực, bao gồm Thái Lan và Dubai. Hiện tại, Avatr đã ký kết thỏa thuận phân phối với các đại lý tại Jordan và Ai Cập. Mẫu Avatr 11 cũng đã ra mắt tại Singapore, đánh dấu bước tiến liên tục trong chiến lược toàn cầu của thương hiệu.

Avatr là thương hiệu xe điện cao cấp thuộc liên doanh giữa hãng xe Tràng An và hãng pin CATL, thành lập năm 2018, với công nghệ được hỗ trợ từ Huawei. Thông tin về Avatr cho thấy sự kỳ vọng lớn của công ty vào thị trường xe điện toàn cầu.

Đại diện Avatr cho biết: “Chúng tôi đánh giá cao sự hỗ trợ từ các đối tác trong quá trình xây dựng nhà máy kỹ thuật số thông minh này. Chúng tôi tin rằng sự kết hợp giữa công nghệ tiên tiến và kinh nghiệm sản xuất sẽ giúp Avatr tạo ra những chiếc xe điện cao cấp đáp ứng nhu cầu của khách hàng trên toàn thế giới.”

Nhà máy kỹ thuật số thông minh của Avatr không chỉ là một cơ sở sản xuất, mà còn là một biểu tượng cho sự hợp tác và đổi mới trong ngành công nghiệp xe điện. Với mục tiêu đầy tham vọng và chiến lược phát triển rõ ràng, Avatr đang sẵn sàng để trở thành một trong những thương hiệu xe điện hàng đầu trên thế giới.