Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Chỉ thị này đặt ra nhiều yêu cầu quan trọng nhằm cải thiện môi trường sống và giao thông tại các khu vực đô thị, đặc biệt là tại Hà Nội.

Một trong những nhiệm vụ quan trọng được đề cập trong chỉ thị là yêu cầu Hà Nội triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đối với khu vực Vành đai 2, việc cấm xe môtô, xe gắn máy sẽ thực hiện từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu.

Để hiểu rõ hơn về các yêu cầu trên, cần nắm rõ về hệ thống đường Vành đai tại Hà Nội. Vành đai 2 Hà Nội là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội, dài 43,6km, chạy qua các điểm: Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Ngã Tư Vọng-đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở-đường Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đông Hội-cầu chui Gia Lâm-khu công nghiệp Hanel-Vĩnh Tuy. Hai cầu vượt sông Hồng trên Vành đai 2 là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù.

Trước đó, dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở được thông xe đầu năm 2023. Dự án có chiều dài 5,08km, tuyến đường có mặt cắt ngang đường trên cao 19m và phần đi bằng (dưới thấp) từ 53,5-63,5m. Việc đưa vào khai thác tuyến đường Vành đai 2 trên cao đã giúp khắc phục cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến.

Hiện Vành đai 2 chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở-Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện nay) dài gần 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Đây là tuyến đường bao quanh khu vực nội đô mở rộng, kết nối các quận cũ của Hà Nội trước khi sắp xếp lại đơn vị hành chính như: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Thanh Xuân và Long Biên.

Tuyến đường được đầu tư mạnh với các dự án mở rộng, nổi bật là tuyến đường trên cao từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở giúp giảm tải các nút giao lớn. Vành đai 2 là ranh giới chuyển tiếp giữa nội đô và vùng ven, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị mới và tạo động lực cho quá trình đô thị hóa.

Vành đai 1 Hà Nội gồm các tuyến đường, phố Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân-Nguyễn Khoái)-Đại Cồ Việt-Xã Đàn-Ô Chợ Dừa-Đê La Thành-Hoàng Cầu-Đê La Thành-Cầu Giấy-đường Bưởi-Lạc Long Quân-Âu Cơ-Nghi Tàm-Yên Phụ-Trần Nhật Duật-Trần Quang Khải-Trần Khánh Dư-Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân. Dự án Vành đai 1 chưa được khép kín do vẫn còn đoạn từ Hoàng Cầu tới Voi Phục đang thi công.

Đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, điểm đầu giao với đường Cát Linh-La Thành-Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa cũ), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình cũ). Vì vậy, khi hoàn thành đoạn tuyến Hoàng Cầu-Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín.

Lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Thông tin từ website chính phủ cho biết, các nhiệm vụ trên nhằm thực hiện các giải pháp cấp bách, quyết liệt ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường, đảm bảo phát triển kinh tế – xã hội bền vững.

Theo VnExpress, việc hạn chế và tiến tới cấm xe máy tại các vành đai của Hà Nội là một phần trong chiến lược giảm thiểu ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông tại thủ đô.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã có yêu cầu chính thức đối với thành phố Hà Nội nhằm thực hiện các biện pháp cần thiết để khuyến khích tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện giao thông của họ. Mục tiêu cụ thể là đến ngày 1/7/2026, hoàn toàn không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1.

Không dừng lại ở đó, từ ngày 1/1/2028, Hà Nội sẽ thực hiện chính sách không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong phạm vi đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Bên cạnh đó, thành phố cũng sẽ hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực này. Kế hoạch dài hạn hơn là đến năm 2030, Hà Nội sẽ tiếp tục mở rộng việc hạn chế này trên toàn bộ đường Vành đai 3.

Đây là một phần không nhỏ trong kế hoạch tổng thể mà Hà Nội đã đề ra từ năm 2017, nhằm hạn chế dần hoạt động của xe máy tại một số khu vực và tiến tới dừng hoàn toàn hoạt động của xe máy ở các quận cũ vào năm 2030. Việc chuyển đổi này không chỉ nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần hiện đại hóa hệ thống giao thông đô thị của Hà Nội, hướng tới một môi trường sống trong lành và bền vững cho người dân.

Để đạt được mục tiêu này, thành phố sẽ cần triển khai nhiều biện pháp đồng bộ, bao gồm việc đầu tư phát triển hạ tầng giao thông công cộng, cải thiện tiện ích và chất lượng dịch vụ của các phương tiện công cộng, cũng như tuyên truyền, giáo dục để nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích của việc chuyển đổi phương tiện giao thông.

Với sự cam kết và nỗ lực của cả hệ thống chính quyền và người dân, Hà Nội hoàn toàn có thể hiện thực hóa mục tiêu này, góp phần xây dựng một thủ đô không chỉ đẹp mà còn xanh và trong lành.

UBND TP Hà Nội dự kiến từ tháng 7/2026 sẽ điều chỉnh lại kế hoạch thực hiện vùng LEZ (vùng phát thải thấp) và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1. Thông tin được Sở Tài nguyên và Môi trường (NN-MT) Hà Nội cho biết tại cuộc họp báo thông tin về tình hình bảo vệ môi trường trên địa bàn thành phố, diễn ra chiều 17/5.

Theo Sở NN-MT Hà Nội, việc điều chỉnh kế hoạch trên nhằm giảm lưu lượng xe và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô. Dự kiến, trong giai đoạn từ năm 2025 đến 2030, thành phố sẽ thực hiện hạn chế phương tiện giao thông như ô tô, xe máy chạy nhiên liệu xăng dầu lưu thông trong vùng LEZ.

Khi xây dựng được 5 vùng phát thải thấp, thành phố sẽ đưa ra điều kiện tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về phát thải của phương tiện giao thông, trong đó có giải pháp giám sát và xử lý vi phạm về xả thải của phương tiện.

Đại diện Sở NN-MT cho biết, từ cơ sở các quận cũ đã được chọn, sau khi sắp xếp thành phường, cơ quan thực hiện đã lựa chọn được 5 phường để thực hiện kế hoạch. Thực tế, nghị quyết cũng đã các sở ngành thực hiện được giải pháp bước đầu là cấm ô tô trên 16 chỗ đi vào khu vực phố cổ và xung quanh khu vực Hồ Hoàn Kiếm từ 1/3/2025.

Tuy nhiên, khi có Chỉ thị 20 của Thủ tướng, phạm vi, quy mô giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường không dừng ở khu vực phố cổ hay Hồ Hoàn Kiếm và 3 quận cũ là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa… nữa mà mở rộng ra cả vùng đô thị rộng lớn nằm trong phạm vi đường Vành đai 1 với chu vi lên đến 25 km.

Xác định 18 tuyến phố là ranh giới để cấm xe máy xăng, đại diện liên ngành Xây dựng – Công an cho biết, từ thực tế đường Vành đai 1 hiện nay, khi xác định ranh giới, phạm vi để cấm xe máy xăng hoạt động trong phạm vi đường Vành đai 1, liên ngành xác định có khoảng 18 tuyến phố/đường được lấy làm ranh giới.

Khi thực hiện vùng “xanh” không có xe máy xăng này, cùng với lực lượng Công an – CSGT đứng làm nhiệm vụ ở các nút giao với đường Vành đai 1, liên ngành cũng sẽ bố trí, lắp đặt hệ thống biển báo, biển hướng dẫn vùng hạn chế hoạt động của phương tiện giao thông, riêng xe máy sẽ có các biển cấm đi qua Vành đai 1. Với các xe vi phạm, sau thời gian tuyên truyền nhắc nhở, lực lượng liên ngành sẽ xử phạt với các lỗi đi vào đường cấm, đường không được phép đi vào.

Chính quyền thành phố Hà Nội đang triển khai kế hoạch cấm xe máy sử dụng nhiên liệu xăng trong khu vực vành đai 1 từ tháng 7 năm 2026. Đây là một phần trong những nỗ lực tích cực nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường tại thủ đô. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg ban hành năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ thực hiện các biện pháp hỗ trợ để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường, với mục tiêu đến ngày 1/7/2026, không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1.

Các kế hoạch tương lai bao gồm việc mở rộng hạn chế sử dụng ô tô cá nhân chạy bằng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 và 2 từ ngày 1/1/2028. Đến năm 2030, thành phố dự kiến áp dụng chính sách hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Đây là một phần trong chiến lược nhằm cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ môi trường.

Quyết định này của Hà Nội không phải là một trường hợp riêng lẻ, khi nhiều thủ đô trên thế giới đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự nhằm kiểm soát ô nhiễm môi trường và khuyến khích sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường. Ví dụ, thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí.

Thủ đô Paris, Pháp, đã ban hành lệnh cấm đối với xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước năm 1997 lưu thông trên đường phố. Tương tự, thủ đô Delhi, Ấn Độ, đã áp dụng lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên, như một biện pháp để giảm thiểu ô nhiễm.

Thủ đô Luân Đôn, Anh, cũng đã thực hiện thu phí cao trong khu vực ULEZ (Khu vực giảm phát thải siêu thấp) đối với các phương tiện không đạt chuẩn khí thải, với mục đích khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Như vậy, việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026 là một bước đi cần thiết trong việc bảo vệ môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân thủ đô, cũng như hội nhập với các xu hướng bảo vệ môi trường trên toàn thế giới.

Trong 10 năm qua, thành phố Hà Nội đã không ngừng nỗ lực đề ra và thực hiện nhiều chính sách chiến lược quan trọng nhằm giảm thiểu và tiến tới cấm hoàn toàn xe máy chạy xăng ở khu vực nội đô vào năm 2030. Mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20, yêu cầu UBND TP Hà Nội triển khai các giải pháp cần thiết để chuyển đổi phương tiện, với lộ trình cụ thể: đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1.

Mục tiêu dài hạn mà thành phố hướng tới là từ ngày 1/1/2028, không còn xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng dầu và hạn chế tối đa xe ô tô cá nhân chạy xăng dầu lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, thành phố tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3. Đây là một phần trong chiến lược phát triển giao thông bền vững và bảo vệ môi trường của Hà Nội.

Trước những mục tiêu đầy thách thức này, Hà Nội đã có những bước đi quan trọng trong việc hạn chế xe máy. Thành phố đã xây dựng đề án phân vùng hạn chế xe máy và đặt mục tiêu tiến tới dừng hoạt động xe máy ở các quận vào năm 2030. Bên cạnh đó, Hà Nội cũng đã thông qua nghị quyết về việc thực hiện vùng phát thải thấp (LEZ) và có kế hoạch chuyển đổi sang xe máy điện cho người dân.

Để hiện thực hóa mục tiêu này, Hà Nội dự kiến sẽ triển khai các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường hơn. Thành phố sẽ đầu tư vào hệ thống trạm sạc cho xe điện, nâng cao tiêu chuẩn an toàn tại các khu vực sạc tập trung. Hơn nữa, Hà Nội cũng sẽ nghiên cứu các cơ chế chính sách phù hợp để hỗ trợ quá trình chuyển đổi, đặc biệt là cho nhóm sử dụng phương tiện chạy bằng xăng, dầu trong khu vực vành đai trung tâm của Thủ đô.

Chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp Hà Nội giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một hệ thống giao thông hiện đại, văn minh và bền vững. Việc thực hiện lộ trình này đòi hỏi sự chung tay của cả chính quyền và người dân, nhưng với những lợi ích lâu dài mà nó mang lại, Hà Nội tin tưởng vào một tương lai giao thông xanh và sạch hơn.

Trong quá trình triển khai, thành phố sẽ tiếp tục phối hợp với các bộ, ngành Trung ương và các chuyên gia để đảm bảo việc thực hiện chính sách phù hợp và hiệu quả. Thông tin chi tiết về kế hoạch thực hiện có thể được tìm thấy trên cổng thông tin điện tử của UBND TP Hà Nội. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và quyết tâm cao, Hà Nội dự kiến sẽ đạt được các mục tiêu đề ra, góp phần vào sự phát triển bền vững của thành phố.

Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo thành phố Hà Nội triển khai các giải pháp cụ thể nhằm đạt mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường. Mục tiêu cụ thể là đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, chính sách sẽ mở rộng, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn sẽ mang lại lợi ích đáng kể cho sức khỏe và chất lượng cuộc sống của người dân. Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân. Việc đảm bảo hạ tầng hỗ trợ cho xe điện là yếu tố quan trọng để chính sách này thành công.

TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện.

Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Khi đó, không chỉ Hà Nội, mà cả nước sẽ tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai.

Để hiện thực hóa mục tiêu này, thành phố Hà Nội cần đẩy mạnh đầu tư vào hạ tầng xe điện, bao gồm cả trạm sạc và các cơ sở hỗ trợ khác. Đồng thời, cần có các chính sách hỗ trợ người dân, đặc biệt là những người lao động có thu nhập trung bình, để giúp họ chuyển đổi sang xe điện một cách thuận lợi.

Không chỉ vậy, việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu cũng đòi hỏi sự tham gia và hỗ trợ của các doanh nghiệp, tổ chức và cộng đồng. Cần có các chương trình tuyên truyền và giáo dục để nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích của việc sử dụng xe điện và hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu.

Lộ trình hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là một bước tiến quan trọng trong việc xây dựng đô thị bền vững và thân thiện với môi trường. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng, sự đồng lòng của người dân và hỗ trợ của các chuyên gia, Hà Nội sẽ sớm đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường.

Hà Nội đang lên kế hoạch tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố trong thời gian tới. Theo đó, từ năm 2027, thành phố dự kiến tăng tỷ lệ xe máy điện lên 10%, năm 2028 là 20% và đến năm 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%. Mục tiêu này nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện. Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Cũng theo ông Thuỷ, Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia. Việc đầu tư vào hạ tầng giao thông công cộng sẽ giúp giảm tải giao thông và ô nhiễm môi trường, đồng thời tạo ra một môi trường sống lành mạnh và bền vững cho cư dân thành phố.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1. Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%.

Để đạt được mục tiêu tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố, Hà Nội cần có lộ trình cụ thể và thực hiện đồng bộ các giải pháp. Thành phố cần tăng cường đầu tư vào hạ tầng giao thông công cộng, hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe điện và đẩy mạnh tuyên truyền về lợi ích của việc sử dụng xe điện. Đồng thời, cần có các chính sách hỗ trợ phù hợp để khuyến khích người dân sử dụng xe điện, giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và xây dựng một môi trường sống bền vững cho cư dân thành phố.

Hiện nay, nhiều thành phố trên thế giới đã áp dụng các biện pháp hạn chế xe máy chạy bằng xăng và khuyến khích sử dụng xe điện. Việc này đã giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng cuộc sống cho cư dân thành phố. Hà Nội có thể học hỏi kinh nghiệm từ các thành phố khác để tìm ra giải pháp phù hợp cho tình hình thực tế của thành phố.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược trong nỗ lực bảo vệ môi trường và đảm bảo sức khỏe cộng đồng. Tại buổi tọa đàm ‘Chuyển đổi giao thông xanh: Xu thế không thể đảo ngược’ do Báo Lao động tổ chức, các chuyên gia và nhà quản lý đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe điện.

TS. Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam, khẳng định rằng mặc dù xe máy xăng mang lại sự tiện lợi, nhưng người dân cần sẵn sàng từ bỏ để bảo vệ sức khỏe và môi trường. Ông cũng cho biết Hà Nội đang dự kiến hỗ trợ tài chính trực tiếp để giúp người dân yên tâm chuyển đổi sang xe máy điện, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

TS. Khuất Việt Hùng, Chủ tịch HĐQT Metro Hà Nội, cho rằng việc chuyển đổi thói quen sử dụng xe máy chạy xăng sang xe điện là một điều cần thiết và hoàn toàn khả thi. Ông đưa ra ví dụ về việc cấm nồng độ cồn trước đây và sự thay đổi trong nhận thức của người dân về vấn đề này. Điều này cho thấy rằng với sự quyết tâm và thay đổi trong nhận thức, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh có thể đạt được.

Các chuyên gia cũng thảo luận về các giải pháp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện, bao gồm việc tổ chức lại giao thông, đặc biệt là giao thông công cộng. Hà Nội đang tính đến việc phát triển hệ thống tàu điện và hạ tầng kết nối để giúp người dân dễ dàng tiếp cận và gửi xe tại nhiều điểm, từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi.

Ông Ngô Việt Dũng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội ôtô thể thao Việt Nam, nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi phương tiện xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Ông cũng đề xuất rằng Hà Nội cần tổ chức lại giao thông, bố trí trạm sạc và chỗ đỗ xe phù hợp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện.

Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách quan trọng nhằm loại bỏ dần phương tiện ôtô, xe máy chạy xăng dầu gây ô nhiễm. Hà Nội được yêu cầu thực hiện lộ trình từ ngày 1.7.2026 không còn xe máy dùng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Từ 1.1.2028, hạn chế ôtô cá nhân chạy xăng trong Vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, mở rộng áp dụng với toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi Vành đai 3. Đây là những mục tiêu cụ thể nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí.

Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ là một xu thế mà còn là một yêu cầu cấp thiết để bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Với sự tham gia của các chuyên gia, nhà quản lý và sự hỗ trợ từ chính phủ, việc chuyển đổi này đang trở nên khả thi và cần thiết hơn bao giờ hết.

Trong bối cảnh hiện nay, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh là một bước tiến quan trọng để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Các chuyên gia và nhà quản lý đang tích cực làm việc để tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi này, đồng thời kêu gọi sự tham gia tích cực của người dân.

Với những nỗ lực và quyết tâm hiện nay, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành một thực tế và xu thế không thể đảo ngược. Từ đó, môi trường và sức khỏe cộng đồng sẽ được bảo vệ và cải thiện một cách đáng kể.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người bày tỏ sự băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Các chuyên gia cho rằng, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. Việc này bao gồm hỗ trợ tiền cho người dân, xây dựng hệ thống giao thông công cộng và đầu tư trạm sạc phủ rộng.

TS Đào Nhật Đình, một chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường. Theo ông, Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng. Thứ nhất là về điện. Xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp.

TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ. Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng, giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng для xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào.

Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút. TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc xem thêm tại các địa điểm công cộng. Việc chuyển đổi này dự kiến sẽ được thực hiện trong thời gian tới để giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí trong nội đô.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, một quyết định gây ra nhiều lo lắng cho người dân, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy để mưu sinh. Đối với những gia đình sống trong khu vực Vành đai 1, như gia đình chị Trần Minh Hồng, việc chuyển đổi sang xe điện đang trở thành một thách thức lớn.

Gia đình chị Hồng có 6 thành viên sử dụng xe máy chạy xăng hàng ngày. Việc chuyển đổi sang xe điện sẽ tốn kém không dưới 100 triệu đồng và việc sạc xe tại nhà cũng khiến họ lo lắng về nguy cơ cháy nổ. Chị Hồng chưa hình dung ra cảnh 6 chiếc xe cùng lúc sạc qua đêm trong sân nhà. Nếu chuyển hết sang xe điện, gia đình chị Hồng sẽ phải thiết kế lại khu vực sân, bố trí hệ thống ổ cắm.

Theo quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường Vành đai 1 sau khi hoàn thành sẽ khép kín khu vực nội đô, vùng lõi của Thủ đô. Các tuyến đường, phố này gồm Trần Khát Chân – Đại Cồ Việt – Xã Đàn – Ô Chợ Dừa – Đê La Thành – Hoàng Cầu – Cầu Giấy – đường Bưởi – Lạc Long Quân – Âu Cơ – Nghi Tàm – Yên Phụ – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Trần Khánh Dư – Nguyễn Khoái.

Nhiều người dân như chị Lê Thị Hoa, lo lắng về việc di chuyển khi cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1. Phương án chị nghĩ tới là đi xe máy vào gần khu vực trung tâm rồi sử dụng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, điều này cũng không tránh khỏi bất tiện.

Anh Nguyễn Tuấn Hưng, vừa mua một chiếc xe máy SH có giá gần 100 triệu đồng cách đây hơn 1 tháng, không khỏi bất ngờ và nuối tiếc nếu phải bán chiếc xe mình dành dụm cả năm mới dám mua. Anh Hưng lo lắng về việc chuyển đổi sang xe điện, đặc biệt là vấn đề an toàn khi sạc xe.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến đồng tình cho rằng, để phát triển bền vững, bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng, việc thay thế xe xăng bằng xe điện là hướng đi cần thiết. Anh Nguyễn Văn Huy, đã bán chiếc xe tay ga mua năm 2016 và mua chiếc xe điện, thấy nhẹ nhàng và tiết kiệm.

Chị Nguyễn Hường, sử dụng xe máy điện từ năm 2018, nhận ra nhiều ưu điểm của phương tiện này như di chuyển nhẹ nhàng, không phải xếp hàng chờ đổ xăng, tiết kiệm chi phí vì tiền sạc điện không đáng kể.

Tuy nhiên, bên cạnh những ý kiến đồng tình, nhiều người bày tỏ sự lo lắng cho rằng điều chỉnh này sẽ ảnh hưởng đến cuộc sống và công việc của rất nhiều người. Theo anh Vũ Ngọc Hải, tàu điện mới chỉ có ở một số trục chính, xe buýt không phủ khắp, trạm sạc cho xe điện gần như không có… nên việc cấm xe máy chạy xăng vào Vành đai 1 trong 1 năm tới sẽ gây đảo lộn cuộc sống của nhiều người.

PGS.TS Bùi Thị An, đánh giá chủ trương này là hợp lý, liên quan đến nhiều mục tiêu phát triển bền vững của Việt Nam nói chung và của Hà Nội nói riêng. Tuy nhiên, cần có phương án tính toán đến việc hỗ trợ người dân khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, đảm bảo hệ thống điện, an toàn cháy nổ…

TS Tô Văn Trường, cho rằng Hà Nội, Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, trợ giá xe điện cho người thu nhập thấp, chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, ưu đãi về thuế – phí cho nhà sản xuất, xây dựng mạng lưới trạm sạc phân tán hợp lý, bảo đảm dịch vụ bảo trì tốt.

Trong thời gian gần đây, cụm từ ‘cấm xe xăng’ đã thu hút sự quan tâm lớn từ công chúng, đặc biệt sau khi Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành. Một trong những biện pháp được đề xuất là hạn chế xe xăng dầu vào đường vành đai 1 (VĐ1) ở Hà Nội, nhằm giảm khí thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để triển khai biện pháp này một cách hiệu quả, cần có lộ trình và các giải pháp phù hợp để tránh gây ra cú sốc chuyển đổi cho người dân và các doanh nghiệp.

Theo quan điểm của nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, việc hạn chế xe xăng dầu vào đường VĐ1 là một bước đi cần thiết, nhưng cần được thực hiện với lộ trình và các giải pháp cụ thể. Hà Nội đã xây dựng kế hoạch tổng thể về giảm khí thải và đã triển khai nhiều biện pháp để hạn chế sử dụng phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường. Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ là một bước ngoặt quan trọng trong việc thực hiện kế hoạch này.

Tuy nhiên, việc hạn chế xe xăng dầu vào VĐ1 không phải là một lệnh cấm cứng. Thay vào đó, nó là một phần của kế hoạch lớn hơn để giảm khí thải và bảo vệ môi trường. Người dân vẫn có thể sử dụng phương tiện công cộng hoặc các giải pháp giao thông khác. Đồng thời, chính quyền Hà Nội cần nghiên cứu và vạch ra một lộ trình cụ thể để thực hiện biện pháp này một cách hiệu quả.

Nhiều doanh nghiệp kinh doanh xe máy xăng tỏ ra hoang mang khi xuất hiện thông tin cấm xe xăng vào VĐ1. Tuy nhiên, theo nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, tâm lý hoang mang là điều dễ hiểu, nhưng không cần phải lo lắng đến mức thay đổi hoàn toàn quyết định của mình. Chính phủ và các cấp quản lý sẽ tìm ra giải pháp hài hòa cho các doanh nghiệp và người dân.

Việc chuyển sang sử dụng xe điện là một bước tiến, nhưng không phải là giải pháp thay thế hoàn toàn xe xăng. Xe điện có nhiều công nghệ mới và tiện dụng, nhưng người dùng cần xem xét kỹ lưỡng trước khi quyết định chuyển đổi. Đối với người cao tuổi, việc thay đổi thói quen là điều khó, nhưng với sự hỗ trợ của người trẻ và các giải pháp mới từ các nhà sản xuất, việc chuyển đổi sẽ trở nên dễ dàng hơn.

Để thực hiện chính sách này thành công, cần sự đồng thuận của người dân và sự phối hợp giữa Chính phủ, các nhà sản xuất và các cấp quản lý. Sự hỗ trợ của người dân và các giải pháp mới sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo hiệu quả của chính sách. Thông tin từ các nguồn có thẩm quyền https://vnexpress.net và các chuyên gia trong ngành sẽ giúp người dân hiểu rõ hơn về chính sách này và các giải pháp hỗ trợ.

Cuối cùng, người dân và doanh nghiệp cần tỉnh táo và linh hoạt trong việc thích nghi với các thay đổi trong chính sách. Mọi thông tin và hướng dẫn cụ thể sẽ được https://chinhphu.vn và các cơ quan chức năng thông báo chi tiết. Người dân có thể tham khảo thêm thông tin tại các trang web này để có cái nhìn tổng quan và chính xác về vấn đề.