Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Chỉ thị này đặt ra nhiều yêu cầu quan trọng nhằm cải thiện môi trường sống và giao thông tại các khu vực đô thị, đặc biệt là tại Hà Nội.

Một trong những nhiệm vụ quan trọng được đề cập trong chỉ thị là yêu cầu Hà Nội triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đối với khu vực Vành đai 2, việc cấm xe môtô, xe gắn máy sẽ thực hiện từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu.

Để hiểu rõ hơn về các yêu cầu trên, cần nắm rõ về hệ thống đường Vành đai tại Hà Nội. Vành đai 2 Hà Nội là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội, dài 43,6km, chạy qua các điểm: Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Ngã Tư Vọng-đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở-đường Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đông Hội-cầu chui Gia Lâm-khu công nghiệp Hanel-Vĩnh Tuy. Hai cầu vượt sông Hồng trên Vành đai 2 là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù.

Trước đó, dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở được thông xe đầu năm 2023. Dự án có chiều dài 5,08km, tuyến đường có mặt cắt ngang đường trên cao 19m và phần đi bằng (dưới thấp) từ 53,5-63,5m. Việc đưa vào khai thác tuyến đường Vành đai 2 trên cao đã giúp khắc phục cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến.

Hiện Vành đai 2 chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở-Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện nay) dài gần 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Đây là tuyến đường bao quanh khu vực nội đô mở rộng, kết nối các quận cũ của Hà Nội trước khi sắp xếp lại đơn vị hành chính như: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Thanh Xuân và Long Biên.

Tuyến đường được đầu tư mạnh với các dự án mở rộng, nổi bật là tuyến đường trên cao từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở giúp giảm tải các nút giao lớn. Vành đai 2 là ranh giới chuyển tiếp giữa nội đô và vùng ven, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị mới và tạo động lực cho quá trình đô thị hóa.

Vành đai 1 Hà Nội gồm các tuyến đường, phố Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân-Nguyễn Khoái)-Đại Cồ Việt-Xã Đàn-Ô Chợ Dừa-Đê La Thành-Hoàng Cầu-Đê La Thành-Cầu Giấy-đường Bưởi-Lạc Long Quân-Âu Cơ-Nghi Tàm-Yên Phụ-Trần Nhật Duật-Trần Quang Khải-Trần Khánh Dư-Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân. Dự án Vành đai 1 chưa được khép kín do vẫn còn đoạn từ Hoàng Cầu tới Voi Phục đang thi công.

Đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, điểm đầu giao với đường Cát Linh-La Thành-Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa cũ), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình cũ). Vì vậy, khi hoàn thành đoạn tuyến Hoàng Cầu-Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín.

Lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Thông tin từ website chính phủ cho biết, các nhiệm vụ trên nhằm thực hiện các giải pháp cấp bách, quyết liệt ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường, đảm bảo phát triển kinh tế – xã hội bền vững.

Theo VnExpress, việc hạn chế và tiến tới cấm xe máy tại các vành đai của Hà Nội là một phần trong chiến lược giảm thiểu ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông tại thủ đô.

UBND TP Hà Nội dự kiến từ tháng 7/2026 sẽ điều chỉnh lại kế hoạch thực hiện vùng LEZ (vùng phát thải thấp) và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1. Thông tin được Sở Tài nguyên và Môi trường (NN-MT) Hà Nội cho biết tại cuộc họp báo thông tin về tình hình bảo vệ môi trường trên địa bàn thành phố, diễn ra chiều 17/5.

Theo Sở NN-MT Hà Nội, việc điều chỉnh kế hoạch trên nhằm giảm lưu lượng xe và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô. Dự kiến, trong giai đoạn từ năm 2025 đến 2030, thành phố sẽ thực hiện hạn chế phương tiện giao thông như ô tô, xe máy chạy nhiên liệu xăng dầu lưu thông trong vùng LEZ.

Khi xây dựng được 5 vùng phát thải thấp, thành phố sẽ đưa ra điều kiện tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về phát thải của phương tiện giao thông, trong đó có giải pháp giám sát và xử lý vi phạm về xả thải của phương tiện.

Đại diện Sở NN-MT cho biết, từ cơ sở các quận cũ đã được chọn, sau khi sắp xếp thành phường, cơ quan thực hiện đã lựa chọn được 5 phường để thực hiện kế hoạch. Thực tế, nghị quyết cũng đã các sở ngành thực hiện được giải pháp bước đầu là cấm ô tô trên 16 chỗ đi vào khu vực phố cổ và xung quanh khu vực Hồ Hoàn Kiếm từ 1/3/2025.

Tuy nhiên, khi có Chỉ thị 20 của Thủ tướng, phạm vi, quy mô giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường không dừng ở khu vực phố cổ hay Hồ Hoàn Kiếm và 3 quận cũ là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa… nữa mà mở rộng ra cả vùng đô thị rộng lớn nằm trong phạm vi đường Vành đai 1 với chu vi lên đến 25 km.

Xác định 18 tuyến phố là ranh giới để cấm xe máy xăng, đại diện liên ngành Xây dựng – Công an cho biết, từ thực tế đường Vành đai 1 hiện nay, khi xác định ranh giới, phạm vi để cấm xe máy xăng hoạt động trong phạm vi đường Vành đai 1, liên ngành xác định có khoảng 18 tuyến phố/đường được lấy làm ranh giới.

Khi thực hiện vùng “xanh” không có xe máy xăng này, cùng với lực lượng Công an – CSGT đứng làm nhiệm vụ ở các nút giao với đường Vành đai 1, liên ngành cũng sẽ bố trí, lắp đặt hệ thống biển báo, biển hướng dẫn vùng hạn chế hoạt động của phương tiện giao thông, riêng xe máy sẽ có các biển cấm đi qua Vành đai 1. Với các xe vi phạm, sau thời gian tuyên truyền nhắc nhở, lực lượng liên ngành sẽ xử phạt với các lỗi đi vào đường cấm, đường không được phép đi vào.

Chính quyền thành phố Hà Nội đang triển khai kế hoạch cấm xe máy sử dụng nhiên liệu xăng trong khu vực vành đai 1 từ tháng 7 năm 2026. Đây là một phần trong những nỗ lực tích cực nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường tại thủ đô. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg ban hành năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ thực hiện các biện pháp hỗ trợ để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường, với mục tiêu đến ngày 1/7/2026, không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1.

Các kế hoạch tương lai bao gồm việc mở rộng hạn chế sử dụng ô tô cá nhân chạy bằng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 và 2 từ ngày 1/1/2028. Đến năm 2030, thành phố dự kiến áp dụng chính sách hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Đây là một phần trong chiến lược nhằm cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ môi trường.

Quyết định này của Hà Nội không phải là một trường hợp riêng lẻ, khi nhiều thủ đô trên thế giới đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự nhằm kiểm soát ô nhiễm môi trường và khuyến khích sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường. Ví dụ, thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí.

Thủ đô Paris, Pháp, đã ban hành lệnh cấm đối với xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước năm 1997 lưu thông trên đường phố. Tương tự, thủ đô Delhi, Ấn Độ, đã áp dụng lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên, như một biện pháp để giảm thiểu ô nhiễm.

Thủ đô Luân Đôn, Anh, cũng đã thực hiện thu phí cao trong khu vực ULEZ (Khu vực giảm phát thải siêu thấp) đối với các phương tiện không đạt chuẩn khí thải, với mục đích khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Như vậy, việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026 là một bước đi cần thiết trong việc bảo vệ môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân thủ đô, cũng như hội nhập với các xu hướng bảo vệ môi trường trên toàn thế giới.

Ô nhiễm môi trường, đặc biệt là ô nhiễm không khí tại Hà Nội, đang trở thành một vấn đề cấp thiết và cần được giải quyết triệt để. Hậu quả của ô nhiễm không khí đối với sức khỏe con người là rất nghiêm trọng, đặc biệt là các bệnh liên quan đến đường hô hấp và tim mạch. Nhận thức được tầm quan trọng của vấn đề này, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách và quyết liệt nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường.

Tại Hà Nội, ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND TP. Hà Nội, cho biết thành phố sẽ triển khai nhiều biện pháp để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Một trong những giải pháp quan trọng là kiểm soát phương tiện giao thông cá nhân, khuyến khích tăng cường sử dụng phương tiện công cộng và chuyển đổi sang phương tiện xanh. Sự thay đổi này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần giảm tải giao thông và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Các chuyên gia môi trường và y tế cũng nhấn mạnh rằng việc giải quyết ô nhiễm môi trường không thể thực hiện ngay trong một sớm một chiều. Tuy nhiên, với sự quyết tâm của chính quyền và sự tham gia tích cực của cộng đồng, chúng ta hoàn toàn có thể giảm thiểu tác động tiêu cực của ô nhiễm môi trường. Sự chung tay và hỗ trợ của cộng đồng là yếu tố quan trọng để hiện thực hóa mục tiêu bảo vệ môi trường.

Để bảo vệ môi trường xanh sạch, bảo vệ sức khỏe của người dân, các chuyên gia và lãnh đạo thành phố Hà Nội kêu gọi người dân và cộng đồng doanh nghiệp chung tay bảo vệ môi trường. Không chỉ là trách nhiệm của các cơ quan nhà nước, mỗi cá nhân cũng cần tích cực tham gia vào các hoạt động bảo vệ môi trường. Sự tham gia của toàn xã hội sẽ tạo nên sức mạnh tổng hợp để giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường.

Một số giải pháp đã được đề xuất nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường, bao gồm tăng cường sử dụng phương tiện công cộng, chuyển đổi sang phương tiện xanh, hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân và nâng cao nhận thức về tác hại của ô nhiễm môi trường. Qua đó, mỗi người dân có thể đóng góp vào việc bảo vệ môi trường bằng cách thay đổi thói quen hàng ngày và tích cực tham gia vào các hoạt động bảo vệ môi trường.

Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng cũng cần tăng cường công tác kiểm soát ô nhiễm môi trường, đảm bảo chất lượng cuộc sống cho người dân. Vai trò của cơ quan nhà nước trong việc ban hành và thực thi các chính sách bảo vệ môi trường là rất quan trọng. Sự phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền và cộng đồng sẽ giúp nâng cao hiệu quả trong công tác bảo vệ môi trường.

Với sự vào cuộc quyết liệt của các cơ quan hữu trách và sự chung tay của toàn xã hội, chúng ta hoàn toàn có thể bảo vệ môi trường trong lành, bảo vệ sức khỏe và nguồn sống của tất cả chúng ta. Bảo vệ môi trường không chỉ là nhiệm vụ của một nhóm người hay một tổ chức mà là trách nhiệm chung của toàn xã hội.

Ngày 14 tháng 7, một đoạn clip lan truyền nhanh chóng trên mạng xã hội đã ghi lại hình ảnh nước thải màu đen ngòm tràn ra bãi biển Nhơn Lý, thuộc thôn Lý Hòa, phường Quy Nhơn Đông, tỉnh Bình Định. Sự cố môi trường nghiêm trọng này đã buộc chính quyền địa phương phải triệu tập họp khẩn cấp nhằm tìm giải pháp xử lý và khắc phục.

Đến ngày 15 tháng 7, ông Trần Việt Quang, Chủ tịch Ủy ban Nhân dân phường Quy Nhơn Đông, đã cung cấp thông tin cho biết rằng sau khi tiếp nhận phản ánh từ người dân về việc nước thải bị ô nhiễm lẫn rác thải sinh hoạt chảy ra biển từ hệ thống cống thoát nước tại thôn Lý Hòa, chính quyền đã nhanh chóng tổ chức họp khẩn để xác định nguyên nhân và đề xuất các giải pháp xử lý hiệu quả.

Qua quá trình kiểm tra và xác minh, điểm xả thải được xác định nằm trong phạm vi của dự án chỉnh trang và mở rộng tuyến đường dọc bờ kè thôn Lý Chánh-Lý Hòa. Dự án này do Phòng Kinh tế-Hạ tầng và Đô thị thành phố Quy Nhơn làm chủ đầu tư. Mặc dù dự án đã cơ bản hoàn thành, nhưng vẫn chưa được bàn giao để đưa vào sử dụng cho UBND phường Quy Nhơn Đông hoặc đơn vị có chức năng quản lý, vận hành.

Để xử lý tình hình cấp bách, UBND phường Quy Nhơn Đông đã yêu cầu đơn vị thi công tiến hành hốt dọn phần bùn cát bị nhiễm bẩn do nước thải gây ra, nhằm đảm bảo mỹ quan đô thị và tránh ảnh hưởng thêm đến môi trường. Đồng thời, địa phương cũng kiến nghị Sở Nông nghiệp và Môi trường, Sở Xây dựng tiến hành khảo sát và hỗ trợ địa phương các giải pháp để thu gom và xử lý nước thải cho các hộ dân tại thôn Lý Hòa, Lý Chánh. Điều này nhằm tìm ra giải pháp phù hợp với tình hình thực tế và đảm bảo môi trường sống cho cư dân.

Sự cố môi trường này không chỉ ảnh hưởng tiêu cực đến mỹ quan và chất lượng môi trường, mà còn làm giảm sức hút của điểm đến du lịch biển, ảnh hưởng trực tiếp đến sinh kế của người dân và chiến lược phát triển du lịch xanh, bền vững của địa phương. Vì vậy, việc tìm ra nguyên nhân gốc rễ và giải pháp xử lý hiệu quả là điều cần thiết để ngăn chặn những sự cố tương tự xảy ra trong tương lai.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Một trong những nhiệm vụ quan trọng được giao cho thành phố Hà Nội là thực hiện các giải pháp và biện pháp để các tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Hà Nội hiện có hơn 6,9 triệu xe máy, phần lớn chạy xăng, góp phần đáng kể vào ô nhiễm không khí trên địa bàn. Chỉ thị 20, với lộ trình như nêu trên là nỗ lực đưa Hà Nội bắt kịp xu thế đô thị bền vững. Tuy nhiên, kế hoạch này không mới. Từ năm 2017, Hà Nội đã thông qua Đề án hạn chế xe máy đến năm 2030, thế nhưng tiến độ ì ạch: giao thông công cộng chỉ đáp ứng 20% nhu cầu, trạm sạc xe điện còn lác đác (khoảng 200 điểm), và kiểm soát khí thải xe máy gần như chưa làm.

Người dân rất quan tâm đến lộ trình này là điều dễ hiểu. Xe buýt điện hay tàu điện Cát Linh – Hà Đông chưa đủ sức thay thế xe máy – “người bạn” len lỏi mọi ngõ ngách, hợp với lối sống Hà Nội. Xe điện thì đắt, 30-50 triệu đồng/chiếc, trong khi trạm sạc còn hiếm. Chính sách ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường là cần thiết, nhưng nhiều bài toán cần lời giải cụ thể để tạo sự đồng thuận.

Nhìn ra thế giới, nhiều nơi đã biến chính sách xanh thành câu chuyện của dân chúng. London (Vương quốc Anh) áp dụng “khu vực phát thải thấp” (ULEZ) từ năm 2019, thu phí xe xăng, trợ giá xe điện, và mở rộng xe buýt điện, giúp giảm 20% khí thải giao thông sau ba năm. Hà Nội cần tham khảo kinh nghiệm, nhưng phải sáng tạo để chính sách thành câu chuyện của người dân.

Để thực hiện mục tiêu trên, Hà Nội cần “chạy nước rút” xây hạ tầng: tăng xe buýt điện, hoàn thiện tàu điện Nhổn – Ga Hà Nội, mở rộng trạm sạc lên 1.000 điểm trước 2026. Thứ hai, chính quyền nên tính toán có hỗ trợ tài chính thiết thực, ví dụ trợ giá 30-50% xe điện, trả góp 0% lãi suất, thu mua xe máy cũ để giảm gánh nặng.

Nhưng mấu chốt là truyền thông phải khiến người dân thấy mình là nhân vật chính. Thành phố có thể tổ chức “Ngày xe điện Hà Nội”, cho dân thử xe miễn phí, cá nhân hóa xe bằng sticker (nhãn dán), màu sắc để thu hút giới trẻ. Tuyển “đại sứ xanh” từ shipper, sinh viên, tiểu thương, để họ chia sẻ trải nghiệm trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội.

Chuyển đổi xanh không chỉ là thay xe, mà là thay đổi tư duy. Hà Nội có tiềm năng lớn, với ngân sách mạnh và sự ủng hộ từ trung ương. Nhưng cần đưa chỉ thị 20 trở thành câu chuyện của mỗi người dân.

Hà Nội đang lên kế hoạch tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố trong thời gian tới. Theo đó, từ năm 2027, thành phố dự kiến tăng tỷ lệ xe máy điện lên 10%, năm 2028 là 20% và đến năm 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%. Mục tiêu này nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện. Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Cũng theo ông Thuỷ, Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia. Việc đầu tư vào hạ tầng giao thông công cộng sẽ giúp giảm tải giao thông và ô nhiễm môi trường, đồng thời tạo ra một môi trường sống lành mạnh và bền vững cho cư dân thành phố.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1. Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%.

Để đạt được mục tiêu tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố, Hà Nội cần có lộ trình cụ thể và thực hiện đồng bộ các giải pháp. Thành phố cần tăng cường đầu tư vào hạ tầng giao thông công cộng, hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe điện và đẩy mạnh tuyên truyền về lợi ích của việc sử dụng xe điện. Đồng thời, cần có các chính sách hỗ trợ phù hợp để khuyến khích người dân sử dụng xe điện, giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và xây dựng một môi trường sống bền vững cho cư dân thành phố.

Hiện nay, nhiều thành phố trên thế giới đã áp dụng các biện pháp hạn chế xe máy chạy bằng xăng và khuyến khích sử dụng xe điện. Việc này đã giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng cuộc sống cho cư dân thành phố. Hà Nội có thể học hỏi kinh nghiệm từ các thành phố khác để tìm ra giải pháp phù hợp cho tình hình thực tế của thành phố.

Ngày 1-8, Công an TP HCM đã ra lệnh bắt tạm giam Vũ Đức Sơn, 42 tuổi, ở xã Hồ Tràm, TP HCM, để điều tra về tội “Vi phạm quy định về khai thác tài nguyên”. Đây là một trường hợp nghiêm trọng về khai thác tài nguyên trái phép, gây ra những hậu quả tiêu cực cho môi trường và nền kinh tế.

Theo kết quả điều tra, vào tháng 3-2025, Vũ Đức Sơn đã tổ chức hoạt động cải tạo một thửa đất trồng cây lâu năm tại thôn Bà Rịa, xã Hồ Tràm. Ban đầu, mục đích của hoạt động này là san gạt đất để sử dụng cho mục đích khác. Tuy nhiên, thay vì thực hiện theo đúng kế hoạch đã đăng ký, Sơn đã chỉ đạo đục phá 26.440 m³ đá tự nhiên để bán trái phép ra thị trường, thu lợi nhiều tỉ đồng. Hành động này không chỉ vi phạm các quy định về khai thác tài nguyên mà còn gây ra những hậu quả nghiêm trọng cho môi trường.

Hoạt động khai thác trái phép này được thực hiện với sự hỗ trợ của một nhóm nhân công được thuê, bao gồm người điều khiển máy xúc, máy đục và xe ben. Cơ quan công an đã ghi nhận tại hiện trường còn lại 2.240 m³ đá chưa tiêu thụ, nằm rải rác trên diện tích hơn 1.900 m² đất bị biến dạng địa hình, với dấu tích khai thác rõ ràng. Toàn bộ khu vực khai thác không được cấp giấy phép và là đất nông nghiệp, việc khai thác trái phép đã gây ra những hậu quả nghiêm trọng cho môi trường và làm thất thoát tài nguyên.

Quá trình điều tra, tại cơ quan công an, Sơn đã khai nhận toàn bộ hành vi vi phạm của mình, đồng thời khai rõ cách thức thuê người, máy móc, phương tiện để khai thác, vận chuyển và tiêu thụ đá một cách có hệ thống. Những hành động này cho thấy một sự vi phạm nghiêm trọng đối với các quy định về khai thác tài nguyên và bảo vệ môi trường.

Hiện vụ việc đang được cơ quan công an tiếp tục điều tra, làm rõ để xử lý theo quy định của pháp luật. Việc bắt tạm giam Vũ Đức Sơn cho thấy sự quyết tâm của cơ quan chức năng trong việc ngăn chặn và xử lý các hành vi vi phạm về khai thác tài nguyên trái phép, góp phần bảo vệ môi trường và tài nguyên quốc gia.

Các thông tin điều tra cũng cho thấy nỗ lực của các cơ quan trong việc giám sát và kiểm soát các hoạt động khai thác tài nguyên.

Công ty TNHH Kornbest Việt Nam, một doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực sản xuất và chế biến gỗ, đã trở thành tâm điểm của sự chú ý và lo ngại từ cộng đồng dân cư địa phương. Hoạt động sản xuất của công ty, đặc biệt là vào ban đêm, đã gây ra những tác động tiêu cực đáng kể đến môi trường sống của người dân xung quanh.

Người dân gần công ty đã phản ánh về tình trạng tiếng ồn và dư chấn từ máy móc, khiến các công trình kiến trúc gần đó bị rung lắc. Ngoài ra, khói thải từ quá trình sản xuất của công ty không chỉ gây ra mùi khó chịu mà còn làm giảm chất lượng không khí trong khu vực. Đặc biệt, nước thải từ công ty sau khi xử lý vẫn có màu đen và mùi hôi thối, gây ô nhiễm nguồn nước và môi trường.

Ông Trần Phi Hùng, Trưởng khu phố Thanh Thuận, bày tỏ mối quan ngại sâu sắc của người dân về vấn đề này. Ông cho biết nước thải từ công ty chảy qua khu dân cư, mang theo mùi hôi khó chịu, gây ra sự bức xúc lớn và ảnh hưởng đến cuộc sống hàng ngày của người dân. Những lo ngại này không chỉ dừng lại ở vấn đề môi trường mà còn liên quan đến sức khỏe và chất lượng cuộc sống của cộng đồng.

Trước những phản ánh và kiến nghị từ người dân, các cơ quan chức năng đã vào cuộc để làm rõ liệu công ty Kornbest Việt Nam có tuân thủ các quy định về bảo vệ môi trường hay không. Cụ thể, Phòng Cảnh sát Kinh tế, Công an tỉnh đã thực hiện việc lấy mẫu nước thải của công ty để gửi đi kiểm nghiệm. Kết quả của việc kiểm nghiệm này sẽ là cơ sở quan trọng để các cơ quan có thẩm quyền xem xét và xử lý công ty theo quy định pháp luật trong thời gian tới.

Việc kiểm tra và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm về bảo vệ môi trường không chỉ giúp ngăn chặn những tác động tiêu cực từ hoạt động sản xuất của công ty Kornbest Việt Nam mà còn góp phần bảo vệ môi trường sống cho cộng đồng dân cư địa phương. Đồng thời, đây cũng là thông điệp mạnh mẽ về việc tuân thủ pháp luật và bảo vệ môi trường, đảm bảo sự phát triển bền vững cho các doanh nghiệp.

Trong thời gian tới, người dân và các cơ quan chức năng sẽ tiếp tục theo dõi và chờ đợi kết quả kiểm nghiệm cũng như các biện pháp xử lý cụ thể từ cơ quan có thẩm quyền. Hy vọng rằng, với sự vào cuộc của các cơ quan bảo vệ môi trường và pháp luật, Công ty TNHH Kornbest Việt Nam sẽ sớm khắc phục các vấn đề tồn tại, đảm bảo hoạt động sản xuất không gây ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường và cuộc sống của người dân xung quanh.

Biến đổi khí hậu đang đe dọa hệ thống thực phẩm toàn cầu một cách nghiêm trọng thông qua các hiện tượng thời tiết cực đoan. Một nghiên cứu gần đây của tổ chức nghiên cứu Barcelona Supercomputing Center chỉ ra rằng những biến đổi thời tiết này không chỉ ảnh hưởng đến sản lượng nông nghiệp mà còn dẫn đến sự gia tăng đột biến giá thực phẩm. Điều này gây ra những hệ lụy nghiêm trọng cho nền kinh tế và đời sống người dân ở nhiều quốc gia.

Nghiên cứu cho thấy nhiều loại thực phẩm đã trải qua những đợt tăng giá chóng mặt chỉ trong thời gian ngắn do ảnh hưởng của thời tiết cực đoan. Ví dụ, giá dầu olive ở châu Âu đã tăng 50% trong năm qua do hạn hán kéo dài ở miền Nam Tây Ban Nha. Tại Ấn Độ, giá hành củ đã tăng 89% trong tháng 5/2024 do đợt nắng nóng khắc nghiệt. Tại Nhật Bản, giá gạo đã tăng 48% vào tháng 9/2024 sau đợt nắng nóng vào tháng 8. Ở hai bang California và Arizona của Mỹ, giá rau củ đã tăng 80% vào tháng 11/2022 do hạn hán.

Những biến động này không chỉ ảnh hưởng đến người tiêu dùng mà còn làm gia tăng áp lực lạm phát tại các nền kinh tế, đặc biệt là ở những nước có mức độ phụ thuộc lớn vào nhập khẩu thực phẩm. Theo chuyên gia Maximilian Kotz của Barcelona Supercomputing Center, nhiều hiện tượng thời tiết bất lợi dẫn tới những đợt tăng giá thực phẩm này là “hoàn toàn chưa từng có tiền lệ từ góc độ lịch sử”. Nhiệt độ đã “vượt xa khỏi phạm vi mà chúng ta có thể kỳ vọng trong hình thái khí hậu ổn định không có các hành vi gây ô nhiễm của con người”, ông Kotz nhấn mạnh.

“Chúng ta biết rằng các hiện tượng thời tiết cực đoan đang trở nên dữ dội và thường xuyên hơn so với 30-40 năm trước. Chúng tôi dự báo xu hướng này sẽ tiếp tục chừng nào lượng khí thải nhà kính còn tiếp tục tăng”, ông Kotz cho biết. Nếu hệ thống thực phẩm toàn cầu “tiếp tục phản ứng theo cách mà chúng ta đã thấy gần đây, thì điều tương tự sẽ còn xảy ra với giá thực phẩm, thậm chí có thể theo những cách cực đoan hơn và khó lường hơn”, ông Kotz nhận định với tờ báo Financial Times.

Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng sự leo thang của giá thực phẩm có thể lan tỏa từ các khu vực riêng lẻ ra phạm vi toàn cầu thông qua thương mại. Ví dụ, giá chocolate đã tăng vọt ở Anh sau khi giá cacao tăng gấp ba lần do hạn hán và nắng nóng khắc nghiệt ở Ghana và Bờ Biển Ngà.

Hoạt động đầu cơ thị trường và “chính sách sai lầm” thường cũng làm trầm trọng thêm tác động của việc tăng giá thực phẩm liên quan đến biến đổi khí hậu – theo chuyên gia Raj Patel thuộc Đại học Texas. Chẳng hạn, khi thời tiết nóng bức ở Nga gây ra các vụ cháy rừng khiến giá lúa mì tăng vọt vào năm 2010, Moscow đã áp đặt lệnh cấm vận xuất khẩu lúa mì, “đẩy giá lúa mì toàn cầu lên cao ngất ngưởng” – ông Patel lưu ý.

Đồng tác giả báo cáo trên, bà Anne Taylor, Giám đốc điều hành của tổ chức Food Foundation trụ sở tại Anh, cho rằng các quốc gia như Anh, vốn phụ thuộc nhiều vào hàng hóa nhập khẩu, đặc biệt dễ bị tổn thương trước các cú sốc khí hậu ở nước ngoài.

Nghiên cứu cũng đặt ra một số câu hỏi cho các ngân hàng trung ương, khi giá thực phẩm tăng cao đe dọa nỗ lực kiểm soát lạm phát chung, nhất là ở các nền kinh tế mới nổi – nơi thực phẩm chiếm tỷ trọng lớn hơn trong rổ hàng hóa tiêu dùng. “Nhiệt độ cao bất thường ảnh hưởng trực tiếp đến tỷ lệ lạm phát nói chung và động lực chính là sự tăng giá thực phẩm”, ông Kotz nói.

Tuần trước, Ngân hàng Trung ương Anh (BOE) cho biết tốc độ lạm phát ở nước này trong tháng 6 là 3,6%, cao nhất 18 tháng, một phần do giá lương thực tăng.

Ô nhiễm môi trường tại bãi biển Nha Trang, tỉnh Khánh Hòa đang trở thành vấn đề cấp thiết khi nước thải từ trạm bơm tại phường Bắc Nha Trang chảy trực tiếp ra biển. Tình trạng này không chỉ làm suy giảm chất lượng môi trường mà còn ảnh hưởng tiêu cực đến hình ảnh du lịch vốn có của địa phương.

Theo thông tin từ lãnh đạo Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Khánh Hòa, trạm bơm nước thải đã hoạt động trong 10 năm qua và hiện đang trong tình trạng xuống cấp. Sự xuống cấp này đã làm giảm hiệu quả vận hành và xử lý nước thải, góp phần vào tình trạng ô nhiễm hiện tại.

Trước tình hình trên, Sở Nông nghiệp và Môi trường đã đề xuất hai phương án nhằm giải quyết triệt để vấn đề ô nhiễm nước thải tại khu vực này. Phương án cấp bách bao gồm việc mua sắm máy bơm mới, thực hiện bảo dưỡng và vận hành lại hệ thống trạm bơm, cùng với việc nạo vét các cửa xả để đảm bảo nước thải được xử lý hiệu quả hơn. Ngoài ra, Sở cũng đề nghị chính quyền phường Bắc Nha Trang tăng cường công tác kiểm tra và giám sát các cơ sở kinh doanh dịch vụ trên địa bàn, nhằm đảm bảo rằng tất cả nước thải đều được thu gom và đưa về Nhà máy xử lý nước thải phía Bắc Nha Trang để xử lý.

Về lâu dài, Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Khánh Hòa đề xuất việc đầu tư hoàn thiện hệ thống thu gom nước thải sinh hoạt tại phường Bắc Nha Trang. Mục tiêu là đảm bảo nước thải được tách và bơm về Nhà máy xử lý nước thải phía Bắc Nha Trang theo đúng quy hoạch đã được phê duyệt.

Song song với các giải pháp trên, Sở Nông nghiệp và Môi trường cũng đề xuất UBND tỉnh giao Ban Quản lý Dự án phát triển tỉnh Khánh Hòa lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án xử lý ô nhiễm nước thải tại các phường ở Nha Trang, bao gồm Bắc Nha Trang, Nam Nha Trang và Tây Nha Trang. Động thái này nhằm đảm bảo có một kế hoạch tổng thể và dài hạn để giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường tại khu vực này.

Như vậy, tình trạng ô nhiễm môi trường tại bãi biển Nha Trang đang được các cơ quan chức năng tích cực giải quyết thông qua nhiều phương án khác nhau. Mục tiêu cuối cùng là đảm bảo môi trường biển trong lành cho hoạt động du lịch và bảo vệ sức khỏe của người dân địa phương.

Con rạch Ông Đề, một biểu tượng của thành phố Cần Thơ với vẻ đẹp thơ mộng và sôi động, hiện đang đối mặt với tình trạng ô nhiễm nghiêm trọng. Nước trong con rạch đã chuyển sang màu đen và bốc mùi nồng nặc, khiến cho khu vực này trở thành một điểm nóng về vấn đề môi trường.

Tình trạng ô nhiễm của con rạch Ông Đề không chỉ gây ra những hậu quả tiêu cực cho ngành du lịch địa phương mà còn ảnh hưởng đến nông nghiệp và cuộc sống của người dân xung quanh. Con rạch, thuộc phường An Bình, từng là điểm đến yêu thích của du khách nước ngoài sau khi tham quan chợ nổi Cái Răng. Du khách thường thuê ghe để len lỏi vào con rạch và khám phá vẻ đẹp của khu vực này. Tuy nhiên, tình trạng ô nhiễm hiện nay đã khiến cho những chuyến ghe chở khách không còn vào được con rạch này.

Chị Huỳnh Thị Bích Tuyền, Giám đốc Khu nghỉ dưỡng Mekong Silt Ecolodge, cho biết nước trong con rạch đã chuyển sang màu đen và bốc mùi nồng nặc từ nhiều ngày qua. Nguyên nhân chính được xác định là do công trình đập chắn mới được xây dựng ở đầu nguồn từ đầu tháng 7 năm 2025, khiến dòng chảy bị ứ đọng. Từ đó, lục bình phát triển mạnh và rác thải chất đống mà không có ai thu gom.

Tình trạng ô nhiễm không chỉ ảnh hưởng đến ngành du lịch mà còn gây ra những thiệt hại cho nông nghiệp địa phương. Ông Kiều Văn Hẵng, một người dân sống cạnh con rạch, cho biết nước ứ đọng đã bốc mùi nồng nặc và gây khó chịu. Ông cũng lo lắng cho 3.400 m2 sầu riêng xen dâu và các loại cây ăn trái khác của mình.

Sau khi người dân phản ánh, lãnh đạo phường An Bình đã chỉ đạo Phòng Kinh tế hạ tầng tìm hiểu và làm việc với đơn vị xây đập tràn. Bên cạnh đó, tháo dỡ, trả lại hiện trạng ban đầu đối với đập tràn tại ngã 3 cầu sắt rạch Ông Đề vừa được xây dựng từ đầu tháng 7 năm 2025. Khu du lịch Mỹ Khánh cũng đã xác nhận sẽ tiến hành tháo dỡ đập tràn do người dân không đồng thuận và phản ứng.

Việc tháo dỡ đập tràn và cải thiện tình trạng ô nhiễm của con rạch Ông Đề là cần thiết để khôi phục vẻ đẹp và chức năng của khu vực này. Đồng thời, cần có những biện pháp cụ thể để ngăn chặn tình trạng ô nhiễm tái diễn và đảm bảo cuộc sống của người dân và du khách.

Ô nhiễm bụi đất đã trở thành một vấn đề đáng quan ngại tại khu dân cư thành phố Đà Nẵng trong hơn 4 năm qua. Người dân sống ven sông, đoạn từ Nhà Sáng Tác đến Chùa Phổ Diệu, phải chịu cảnh bụi đất mù mịt, đặc biệt là vào buổi trưa khi trời nắng và có gió. Bụi và cát không chỉ gây khó chịu cho người dân mà còn len lỏi vào từng bữa cơm, gây khó khăn cho cuộc sống hàng ngày.

Tình trạng ô nhiễm bụi đất này đã trở nên nghiêm trọng hơn khi Công ty Minh Đức Tài bắt đầu tập kết đất hai bên đường. Việc xe tải lớn ra vào lưu thông trên đường dân sinh không chỉ gây mất an toàn mà còn tiềm ẩn nguy hiểm cho người dân. Người dân đã phản ánh về tình trạng này, bày tỏ mối quan ngại về môi trường sống của họ.

Nhận được phản ánh, UBND phường Ngũ Hành Sơn đã vào cuộc và giao Trung tâm Cung ứng dịch vụ sự nghiệp công phường Ngũ Hành Sơn tiến hành kiểm tra, xử lý. Ngày 22.7.2025, Tổ kiểm tra đã có buổi kiểm tra thực tế tại đoạn Nhà Sáng Tác đến Chùa Phổ Diệu và ghi nhận tình trạng tập kết đất của Công ty Minh Đức Tài.

Cụ thể, công ty này đã tập kết đất nền đã qua sử dụng tại đường 7,5m thửa đất 91-98, tờ bản đồ 100 và thửa đất 02, tờ bản đồ 271, với diện tích đất khoảng 1.500m2 và khối lượng đất dự trữ khoảng 180m3. Tổ kiểm tra đã lập biên bản, yêu cầu ông V.V.T, Giám đốc Công ty Minh Đức Tài, chấm dứt việc tập kết đất không đúng nơi quy định và di dời toàn bộ khối lượng đất tập kết tại vị trí nêu trên, hoàn trả lại hiện trạng như ban đầu trong thời hạn 3 ngày (đến hết ngày 25.7.2025).

Nếu không chấp hành, cơ quan chức năng sẽ tiến hành xử lý theo quy định. Trung tâm cung ứng dịch vụ sự nghiệp công phường Ngũ Hành Sơn sẽ tiếp tục giám sát việc thực hiện các nội dung mà Tổ kiểm tra đã yêu cầu ông V.V.T thực hiện, đảm bảo tình trạng ô nhiễm bụi đất được giải quyết triệt để, mang lại môi trường sống trong lành cho người dân.

Có thể thấy, vấn đề ô nhiễm bụi đất tại khu dân cư thành phố Đà Nẵng là một vấn đề cần được quan tâm và giải quyết cấp thiết. Việc tập kết đất không đúng nơi quy định của Công ty Minh Đức Tài đã gây ra nhiều phiền toái cho người dân, ảnh hưởng đến cuộc sống hàng ngày của họ. Với sự vào cuộc của UBND phường Ngũ Hành Sơn và Trung tâm Cung ứng dịch vụ sự nghiệp công phường Ngũ Hành Sơn, hy vọng tình trạng này sẽ được giải quyết sớm chóng, mang lại môi trường sống tốt đẹp hơn cho người dân.

Người dân hy vọng rằng, ngoài việc yêu cầu Công ty Minh Đức Tài di dời đất, cơ quan chức năng sẽ có những biện pháp cụ thể để ngăn chặn tình trạng tương tự tái diễn. Đồng thời, cũng cần có những biện pháp hỗ trợ, bồi thường cho người dân vì những ảnh hưởng mà họ đã phải chịu đựng trong thời gian qua.

Thanh Hóa: Phát Hiện Gần 160 Xác Lợn Chết Trên Kênh Bái Thượng, Công An Vào Cuộc Điều Tra

Trong khoảng thời gian từ ngày 03/7 đến 17/7, gần 160 xác lợn chết đã được phát hiện trên các tuyến kênh thuộc hệ thống kênh Bái Thượng, tỉnh Thanh Hóa. Một số xác lợn đã phân hủy, gây nguy cơ cao về việc phát tán mầm bệnh. Trước tình hình này, Phòng Cảnh sát kinh tế Công an tỉnh Thanh Hóa đã vào cuộc, phối hợp với các ngành chức năng và lực lượng Công an các xã, phường để rà soát, xác minh và kiểm tra, giám sát.

Mục đích của hoạt động này là nhằm kịp thời phát hiện các trường hợp vứt xác động vật chết ra ngoài môi trường, trên sông, hồ chứa, kênh, mương. Lực lượng Cảnh sát kinh tế cũng đã phối hợp với chính quyền địa phương để tuyên truyền qua hệ thống phát thanh và mạng xã hội về việc chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường trong hoạt động chăn nuôi.

Đồng thời, yêu cầu các hộ dân ký cam kết xử lý đúng quy định đối với động vật chết để đảm bảo môi trường và ngăn chặn sự lây lan của dịch bệnh. Qua quá trình rà soát, một công dân ở xã Sao Vàng đã bị phát hiện có hành vi xả xác lợn chết ra môi trường. Người này đã thừa nhận hành vi xả xác lợn chết của hộ gia đình mà không báo cáo với chính quyền địa phương và cơ quan thú y để tiêu hủy.

Phòng Cảnh sát kinh tế Công an tỉnh đang tiếp tục phối hợp với Công an xã Sao Vàng để đấu tranh, làm rõ và xử lý nghiêm đối với các trường hợp xả xác động vật ra môi trường. Cơ quan Công an khuyến cáo rằng hành vi xả xác động vật chết gây ô nhiễm môi trường là vi phạm pháp luật. Người dân khi phát hiện lợn ốm, nghi mắc bệnh cần báo ngay cho chính quyền địa phương và các cơ quan chức năng.

Việc tiêu hủy động vật chết phải được thực hiện dưới sự giám sát của cơ quan chức năng để đảm bảo đúng quy trình, quy định. Cơ quan chức năng kêu gọi người dân nâng cao ý thức bảo vệ môi trường và chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường trong hoạt động chăn nuôi. Đồng thời, người dân cũng cần tích cực tham gia giám sát và tố giác các hành vi vi phạm pháp luật về môi trường để góp phần bảo vệ môi trường sống xanh, sạch và an toàn.

Thành phố Hà Nội đang tích cực thực hiện các biện pháp giảm thiểu rác thải nhựa trong sản xuất, kinh doanh và đời sống sinh hoạt hàng ngày. Hội đồng nhân dân TP Hà Nội đã thông qua Nghị quyết về giảm phát thải nhựa trên địa bàn, trong đó đề ra lộ trình cụ thể để ngừng sản xuất, nhập khẩu và sử dụng các sản phẩm nhựa sử dụng một lần, bao bì nhựa khó phân hủy sinh học và sản phẩm, hàng hóa chứa vi nhựa.

Nghị quyết nêu rõ, từ ngày 1/1/2026, các khách sạn và khu du lịch trên địa bàn Hà Nội sẽ không được phép lưu hành và sử dụng các sản phẩm nhựa dùng một lần, như bàn chải đánh răng, dao cạo râu, tăm bông, mũ tắm, cùng các chai lọ nhựa đựng kem đánh răng, sữa tắm, sữa dưỡng thể, dầu gội và dầu xả. Đến năm 2027, các chợ và cửa hàng tiện lợi sẽ không còn cung cấp miễn phí túi nylon khó phân hủy sinh học. Một năm sau, các sản phẩm nhựa dùng một lần và bao bì nhựa khó phân hủy sẽ bị cấm lưu hành và sử dụng.

Các cơ quan, tổ chức, đoàn thể trực thuộc thành phố sẽ không được sử dụng sản phẩm nhựa dùng một lần và bao bì nhựa khó phân hủy từ năm 2028. Doanh nghiệp có sử dụng nhựa PE, PP trong các bao bì phải sử dụng tối thiểu 20% nhựa tái chế từ năm 2028 và nâng lên tối thiểu 30% sau hai năm. Các doanh nghiệp phải giảm dần việc sản xuất và nhập khẩu sản phẩm nhựa sử dụng một lần, bao bì nhựa khó phân hủy sinh học và sản phẩm, hàng hóa chứa vi nhựa. Từ năm 2031, doanh nghiệp phải ngừng sản xuất và nhập khẩu các sản phẩm nhựa dùng một lần, bao bì nhựa khó phân hủy và hàng hóa chứa vi nhựa, trừ trường hợp phục vụ xuất khẩu.

Rác thải nhựa không chỉ ảnh hưởng đến môi trường mà còn tiềm ẩn nguy cơ nghiêm trọng với sức khỏe con người. Các sản phẩm nhựa dùng một lần có thể gây rối loạn nội tiết, ảnh hưởng đến khả năng sinh sản, hệ thần kinh và làm tăng nguy cơ mắc các bệnh ung thư, béo phì, tiểu đường. Vì vậy, việc giảm thiểu rác thải nhựa, thay thế các sản phẩm nhựa dùng một lần là điều vô cùng cần thiết, không chỉ vì môi trường, mà còn vì tương lai bền vững và sức khỏe của mỗi người.

Để thực hiện hiệu quả, cần thay đổi tư duy, nhận thức và hành vi của từng cá nhân, cũng như tìm kiếm nguyên liệu, giải pháp thay thế phù hợp. Chính quyền Hà Nội cũng như các doanh nghiệp cần chung tay thực hiện các giải pháp để giảm thiểu rác thải nhựa. Đồng thời, người dân cũng cần nâng cao ý thức về tác hại của rác thải nhựa, từ đó thay đổi hành vi tiêu dùng để hướng tới một tương lai xanh, bền vững.

Chúng ta có thể tham khảo thêm thông tin về các biện pháp giảm thiểu rác thải nhựa tại Hà Nội trên cổng thông tin điện tử của thành phố. Đồng thời, hãy cùng nhau hành động để bảo vệ môi trường và sức khỏe của chính chúng ta.

Chiều ngày 15/7, tại Học viện Nông nghiệp Việt Nam, Ủy ban Khoa học Công nghệ và Môi trường của Quốc hội đã phối hợp với Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn tổ chức hội thảo với chủ đề ‘Phát triển nông nghiệp bền vững gắn với bảo vệ môi trường’. Hội thảo này là một phần quan trọng trong chương trình giám sát chuyên đề của Quốc hội, nhằm đánh giá thực trạng và đề xuất giải pháp cho sự phát triển bền vững của ngành nông nghiệp trong bối cảnh biến đổi khí hậu.

Trước những thách thức về biến đổi khí hậu ngày càng nghiêm trọng, tài nguyên đất nước và đa dạng sinh học đang suy giảm, cùng với việc ô nhiễm môi trường nông thôn và khu vực sản xuất nông nghiệp đang gia tăng, các đại biểu tham dự hội thảo đều nhất trí rằng ngành nông nghiệp nước ta cần phải chuyển đổi mô hình phát triển từ khai thác tối đa sang phát triển hài hòa bền vững. Sự chuyển đổi này đòi hỏi sự thay đổi từ chú trọng sản lượng sang chú trọng chất lượng, hiệu quả và thân thiện với môi trường.

Phát triển nông nghiệp bền vững không chỉ là yêu cầu tất yếu từ thực tiễn mà còn là trách nhiệm của Việt Nam trong việc thực hiện các cam kết quốc tế, đặc biệt là mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Hội thảo là dịp để các nhà quản lý, nhà khoa học, các tổ chức nghiên cứu, đào tạo, doanh nghiệp và cơ quan hoạch định chính sách cùng trao đổi, chia sẻ tri thức thực tiễn và tầm nhìn để kiến tạo một nền nông nghiệp phát triển xanh, sinh thái và thích ứng với biến đổi khí hậu.

Giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Thị Lan, Giám đốc Học viện Nông nghiệp Việt Nam, cho biết hiện nay Học viện triển khai đào tạo hơn 70 ngành học, trong đó có các ngành mũi nhọn như khoa học, môi trường quản lý đất đai, công nghệ sinh học, phát triển nông thôn bền vững. Giai đoạn 2015-2025, Học viện đã công bố hơn 100 sản phẩm khoa học và công nghệ được cấp văn bằng sở hữu trí tuệ hoặc công nhận tiến bộ kỹ thuật. Nhiều công trình trong số đó hướng tới giảm phát thải, tái tạo tài nguyên, cải thiện môi trường sinh thái.

Ông Nguyễn Quốc Mạnh, Phó Cục trưởng Cục Trồng trọt và Bảo vệ Thực vật, Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, đề nghị rà soát, sửa đổi, bổ sung và hoàn thiện đồng bộ về sản xuất trồng trọt, bền vững, hữu cơ và sản xuất nông nghiệp sinh thái tuần hoàn, lồng ghép với yếu tố bảo vệ môi trường. Ông cũng đề nghị tham mưu ban hành cơ chế, chính sách ưu đãi cho các doanh nghiệp sản xuất thuốc bảo vệ thực vật sinh học, các chế phẩm hữu cơ, tăng cường đầu tư nghiên cứu, phát triển các tiến bộ kỹ thuật canh tác tiên tiến.

Các đại biểu cũng đề nghị hoàn thiện hành lang pháp lý, đầu tư tài chính xanh, phát triển các cơ sở đào tạo, nghiên cứu để xây dựng nguồn nhân lực chất lượng cao trong lĩnh vực nông nghiệp, có những cơ chế hỗ trợ doanh nghiệp và nông dân thực hiện nông nghiệp xanh.

Ông Trần Mạnh Báo, Chủ tịch Hội đồng Quản trị, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Tập đoàn ThaiBinh Seed, cho rằng vấn đề chính không phải là vấn đề kỹ thuật mà chính là vấn đề chính sách để đưa vào cuộc sống. Ông đề nghị quy hoạch vùng sản xuất, đầu tư cơ sở hạ tầng, hướng dẫn cho nông dân tập huấn, liên kết giữa nông dân và doanh nghiệp.

Phát biểu kết luận Hội thảo, Phó Chủ tịch Quốc hội Lê Minh Hoan nhấn mạnh rằng nông nghiệp tuần hoàn không bắt đầu từ đỉnh cao mà từ nền tảng. Muốn phát triển bền vững hãy bắt đầu từ những điều nhỏ nhất, không thể chờ hoàn thiện thể chế, ngân sách đủ đầy mới bắt đầu vào việc, phải bắt đầu từ từng hộ nông dân làm được việc nhỏ nhất, từng cán bộ khuyến nông nói bằng ngôn ngữ dễ hiểu nhất, từng trường, viện nghiên cứu giải pháp thiết thực nhất. Sắp tới, Quốc hội tiếp tục ưu tiên sửa đổi, bổ sung các luật liên quan để tháo gỡ rào cản, hỗ trợ đầu tư xanh và tăng cường giám sát thực thi, đảm bảo nền nông nghiệp Việt Nam không chỉ đạt mục tiêu tăng trưởng mà còn góp phần thực hiện tầm nhìn phát triển quốc gia đến năm 2045.