Xu hướng về quê xây nhà, sống gần gũi với thiên nhiên và tận hưởng cuộc sống chậm rãi đang trở thành lựa chọn của nhiều người thành đạt hoặc đang trên đà ổn định tài chính. Họ mong muốn thoát khỏi sự ồn ào, xô bồ của cuộc sống đô thị, tiết kiệm chi phí và tìm lại sự cân bằng trong cuộc sống. Tuy nhiên, thực tế không ít người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm, dẫn đến việc đánh đổi thời gian, sức khỏe và chi phí.

Câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp là một ví dụ điển hình. Anh đã quyết định từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố vì giá quá cao và chọn về quê xây biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với ôtô và cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Thực tế, một chặng đường 50-60 km hoàn toàn có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe, nếu hạ tầng tốt và không kẹt xe. Trong điều kiện đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc. Việc sống ở vùng ven hoặc quê không chỉ giúp giảm thiểu chi phí sinh hoạt mà còn mang lại cơ hội tận hưởng cuộc sống gần gũi với thiên nhiên.

Tuy nhiên, vấn đề không phải chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý. Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh. Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác.

Trước tình hình này, các chuyên gia bất động sản nhận định rằng, nếu xu hướng về quê tiếp tục tăng, thị trường bất động sản tại các thành phố lớn sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức. Giá bất động sản có thể giảm hoặc điều chỉnh, tạo điều kiện cho những người muốn mua nhà ở đô thị. Đồng thời, các địa phương cần đầu tư vào hạ tầng giao thông để đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân, tạo điều kiện cho việc sống ở vùng ven hoặc quê trở nên thuận tiện hơn.

Tóm lại, xu hướng về quê xây nhà đang trở thành một lựa chọn phổ biến, nhưng nó cũng đặt ra nhiều thách thức cho phát triển đô thị và thị trường bất động sản. Để giải quyết những thách thức này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cấp chính quyền, nhà đầu tư và người dân để tạo ra một môi trường sống lý tưởng, vừa gần gũi với thiên nhiên, vừa thuận tiện cho việc di chuyển và làm việc.

Thủ Đô Hà Nội đang đối mặt với một thách thức lớn khi thực hiện kế hoạch loại bỏ xe máy chạy xăng, đặc biệt trong khu vực nội đô. Theo yêu cầu của Thủ tướng, từ tháng 7/2026, xe máy chạy xăng sẽ không được phép lưu thông trong vành đai 1 của Hà Nội, bao gồm phần lớn diện tích của 4 quận vùng lõi Thủ đô là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa và Hai Bà Trưng. Đến năm 2030, kế hoạch này sẽ được áp dụng cho toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.

Hà Nội hiện có hơn 9,2 triệu phương tiện, trong đó thành phố quản lý 1,1 triệu ôtô và 6,9 triệu xe máy; còn lại là phương tiện từ tỉnh khác lưu thông thường xuyên. Đáng chú ý, trong số xe máy đăng ký tại Hà Nội, khoảng 5,6 triệu xe chạy bằng xăng, còn lại 1,3 triệu xe máy điện. Tuy nhiên, phương tiện công cộng tại Hà Nội hiện chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân. Mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội thời gian qua đã được đầu tư nâng cấp, xây mới, nhưng vẫn chưa đạt được mục tiêu theo quy hoạch. Các dự án đường sắt đô thị chậm đi vào hoạt động đã tạo áp lực lớn lên giao thông đường bộ.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá rằng việc bỏ xe máy xăng là một bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, mặc dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí. “Dân số quá đông, người dân đi lại bằng gì trong khi phương tiện công cộng hiện mới đáp ứng được 1/5 nhu cầu”, ông đặt câu hỏi. Ngoài ra, hạ tầng trạm sạc cho xe máy, ôtô điện còn thiếu. Phần lớn người dân ở 4 quận lõi sống trong ngõ nhỏ, nhà ống, chung cư cũ, nơi không có chỗ đỗ xe cố định hoặc không có hệ thống sạc điện riêng. Họ thường tự sạc điện tại nhà, không đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy.

Để giải quyết bài toán trên, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, cho rằng TP Hà Nội cần khảo sát số lượng xe máy chạy xăng hiện có, phân loại theo niên hạn và tình trạng sử dụng để xây dựng gói hỗ trợ phù hợp. Thành phố cần có chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động. Mức hỗ trợ có thể gồm một phần tài chính để đổi phương tiện hoặc trợ cấp chi phí đi lại. Cạnh đó, cần vận động các hãng xe điện triển khai chương trình đổi xe cũ lấy xe mới, giảm giá xe điện, đặc biệt cho nhóm thu nhập thấp…

Một giải pháp quan trọng khác là đầu tư vào hạ tầng giao thông công cộng. Hà Nội cần đẩy nhanh tiến độ xây dựng và hoàn thiện hệ thống giao thông đường sắt đô thị, tăng cường dịch vụ xe buýt và các phương tiện công cộng khác. Điều này không chỉ giúp giảm tải giao thông đường bộ mà còn cung cấp cho người dân nhiều lựa chọn đi lại hơn. Bên cạnh đó, thành phố cần tăng cường tuyên truyền, giáo dục về lợi ích của việc sử dụng phương tiện điện và phương tiện công cộng, giúp nâng cao ý thức của người dân trong việc bảo vệ môi trường.

Cuối cùng, việc thực hiện lộ trình bỏ xe máy xăng tại Hà Nội cần được tiến hành một cách linh hoạt và phù hợp với thực tiễn. Thành phố cần thường xuyên đánh giá và điều chỉnh kế hoạch dựa trên tình hình thực tế, đảm bảo rằng các giải pháp đưa ra là phù hợp và hiệu quả. Sự tham gia của các chuyên gia, doanh nghiệp và cộng đồng cũng là yếu tố quan trọng giúp Hà Nội thành công trong việc thực hiện mục tiêu này.