Hạ tầng giao thông – Suckhoethoitrang.com https://suckhoethoitrang.com Nơi cập nhật tin tức sức khỏe và phong cách thời trang mỗi ngày Tue, 23 Sep 2025 11:03:14 +0000 vi hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.2 https://cloud.linh.pro/suckhoethoitrang/2025/08/suckhoethoitrang.svg Hạ tầng giao thông – Suckhoethoitrang.com https://suckhoethoitrang.com 32 32 Đồng Tháp đặt mục tiêu trở thành trung tâm nông nghiệp và du lịch sinh thái hàng đầu vùng Đồng bằng sông Cửu Long https://suckhoethoitrang.com/dong-thap-dat-muc-tieu-tro-thanh-trung-tam-nong-nghiep-va-du-lich-sinh-thai-hang-dau-vung-dong-bang-song-cuu-long/ Tue, 23 Sep 2025 11:03:09 +0000 https://suckhoethoitrang.com/dong-thap-dat-muc-tieu-tro-thanh-trung-tam-nong-nghiep-va-du-lich-sinh-thai-hang-dau-vung-dong-bang-song-cuu-long/

Tỉnh Đồng Tháp đã đặt ra mục tiêu đầy tham vọng đến năm 2045, trở thành trung tâm nông nghiệp hiện đại và du lịch sinh thái hàng đầu của vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Để đạt được mục tiêu này, tỉnh sẽ ưu tiên xây dựng một nền nông nghiệp sinh thái, nông thôn hiện đại và phát triển công nghiệp tiên tiến. Tại Hội nghị Ban chấp hành Đảng bộ tỉnh mở rộng lần thứ nhất nhiệm kỳ 2020 – 2025, ông Lê Quốc Phong, Bí thư Tỉnh ủy Đồng Tháp, đã trình bày về dự thảo báo cáo chính trị trình Đại hội đại biểu Đảng bộ tỉnh lần thứ nhất, nhiệm kỳ 2025 – 2030.

Chế biến thủy sản xuất khẩu là thế mạnh của tỉnh Đồng Tháp
Chế biến thủy sản xuất khẩu là thế mạnh của tỉnh Đồng Tháp

Dự thảo này được xây dựng trên cơ sở nghiên cứu và tích hợp hai báo cáo chính trị của hai Đảng bộ Tiền Giang và Đồng Tháp trước đây. Mục tiêu tổng quát của dự thảo là xây dựng Đảng bộ và hệ thống chính trị trong sạch, vững mạnh, phát huy sức mạnh đại đoàn kết toàn dân, khơi dậy khát vọng phát triển và ý chí tự lực, tự cường của nhân dân.

Tỉnh ủy Đồng Tháp tổ chức Hội nghị Ban chấp hành Đảng bộ tỉnh mở rộng lần thứ nhất nhiệm kỳ 2020 - 2025
Tỉnh ủy Đồng Tháp tổ chức Hội nghị Ban chấp hành Đảng bộ tỉnh mở rộng lần thứ nhất nhiệm kỳ 2020 – 2025

Cụ thể, tỉnh Đồng Tháp phấn đấu đến năm 2030 trở thành tỉnh có công nghiệp phát triển nhanh, tiên phong xây dựng nền nông nghiệp sinh thái, nông thôn hiện đại, nông dân văn minh, thuộc nhóm địa phương phát triển hàng đầu của vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Đến năm 2045, Đồng Tháp sẽ trở thành trung tâm nông nghiệp hiện đại và du lịch sinh thái của vùng Đồng bằng sông Cửu Long, là địa phương dẫn đầu cả nước trong một số lĩnh vực nông nghiệp, phát triển công nghiệp tiên tiến, là nơi đáng sống, người dân có cuộc sống phồn vinh, hạnh phúc.

Đồng Tháp hỗ trợ gần 300 con em cán bộ chuyển trường sang tỉnh mới
Đồng Tháp hỗ trợ gần 300 con em cán bộ chuyển trường sang tỉnh mới

Trong 5 năm qua, tỉnh Đồng Tháp đã đạt được nhiều thành tựu quan trọng. Tốc độ tăng trưởng GRDP bình quân ước đạt 5,51%/năm, cơ cấu kinh tế chuyển dịch theo hướng tích cực. Quy mô kinh tế của tỉnh đạt 290.859 tỷ đồng, tăng 1,58 lần so với năm 2020. Kim ngạch xuất khẩu năm 2025 ước đạt 9,2 tỷ USD, tăng trưởng bình quân 16,8%/năm; thu nhập bình quân đầu người đến năm 2025 đạt 70,74 triệu đồng, tăng 1,42 lần so với năm 2020.

Hệ thống hạ tầng giao thông có bước phát triển đột phá, với các công trình chiến lược như cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận, Mỹ Thuận – Cần Thơ, Cao Lãnh – An Hữu và các công trình liên kết vùng. Lĩnh vực du lịch phục hồi mạnh mẽ, thu hút khoảng 25 triệu lượt khách, góp phần quảng bá văn hóa và thúc đẩy kinh tế địa phương.

Tuy nhiên, vẫn còn 6 nhóm chỉ tiêu chưa đạt kế hoạch, gồm: tốc độ tăng trưởng GRDP bình quân ước đạt 5,51%/năm, cơ cấu kinh tế chuyển dịch đúng hướng nhưng chưa đạt mục tiêu, GRDP bình quân đầu người ước đạt 85,5 triệu đồng. Huy động vốn đầu tư toàn xã hội trên GRDP ước đạt 85,5 nghìn tỷ đồng, tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước bình quân 2,25%, tỷ lệ đô thị hóa đạt 23,6%.

Riêng trong 6 tháng đầu năm 2025, tình hình kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Tháp có chuyển biến tốt. Tổng sản phẩm nội tỉnh (GRDP) ước đạt 69.544 tỷ đồng, tăng 7,16% so với cùng kỳ năm 2024. Các khu vực kinh tế đều tăng trưởng khá tốt; vốn đầu tư phát triển toàn xã hội ước đạt 35.525 tỷ đồng, tăng 10,9% so với cùng kỳ, đạt 39,5% kế hoạch năm.

Thu ngân sách nhà nước trên địa đạt 12.981 tỷ đồng, đạt 62,76% dự toán năm, tăng 18,12% so cùng kỳ, hơn 1.210 doanh nghiệp thành lập mới với tổng vốn đăng ký 8.185 tỷ đồng, tăng 57,8% về số lượng và tăng 47,8% về vốn đăng ký so cùng kỳ, đạt 75,3% kế hoạch.

]]>
Phát triển du lịch Đồng bằng sông Cửu Long: Cần chiến lược đồng bộ https://suckhoethoitrang.com/phat-trien-du-lich-dong-bang-song-cuu-long-can-chien-luoc-dong-bo/ Sat, 06 Sep 2025 13:19:00 +0000 https://suckhoethoitrang.com/phat-trien-du-lich-dong-bang-song-cuu-long-can-chien-luoc-dong-bo/

Sau khi hợp nhất, vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) sẽ gồm 5 tỉnh, thành phố là Cà Mau, An Giang, Cần Thơ, Vĩnh Long và Đồng Tháp. Với thế mạnh về tài nguyên miệt vườn, sông nước, biển, đảo, hệ thống danh lam, thắng cảnh, di sản văn hóa phong phú và bản sắc văn hóa độc đáo, du lịch vùng ĐBSCL được kỳ vọng có bước chuyển mình mạnh mẽ.

Du lịch đồng bằng sông Cửu Long được đặt nhiều kỳ vọng sau hợp nhất tỉnh.
Du lịch đồng bằng sông Cửu Long được đặt nhiều kỳ vọng sau hợp nhất tỉnh.

Quá trình hợp nhất không gian du lịch ở mỗi tỉnh, thành phố vùng ĐBSCL đã được mở rộng. Các kết nối liên vùng, nội tỉnh trở nên linh hoạt và hiệu quả hơn, giúp việc xây dựng tour, tuyến thuận lợi hơn, mang đến cho du khách hình ảnh ĐBSCL mới mẻ hơn, hấp dẫn hơn. Sự phân vùng không chỉ giúp tránh chồng lấn sản phẩm mà còn tạo điều kiện thuận lợi để phát triển du lịch chuyên sâu và bài bản hơn để thu hút du khách.

Tuy nhiên, dù các tỉnh, thành phố ĐBSCL đã chú trọng công tác liên kết, hợp tác phát triển du lịch, vẫn còn thực trạng ‘mạnh ai nấy làm’ dẫn đến rời rạc, thiếu tính kết nối. Do đó, sản phẩm du lịch vùng này có sự trùng lắp, thiếu chiều sâu và gây khó khăn cho doanh nghiệp trong xây dựng các tour liên tỉnh.

Các chuyên gia du lịch khẳng định, hợp nhất tỉnh là dịp để tái tổ chức ngành du lịch theo hướng chuyên nghiệp hơn. Tuy nhiên, để phát triển du lịch ĐBSCL bền vững cần triển khai đồng bộ nhiều giải pháp chiến lược như đầu tư phát triển hạ tầng du lịch hiện đại, đồng bộ từ việc cải thiện hệ thống giao thông liên vùng; ứng dụng công nghệ số trong quản lý điểm đến, chỉ dẫn thông minh và quảng bá du lịch; định vị và phát triển sản phẩm du lịch đặc thù gắn với bảo tồn và phát huy bản sắc văn hóa vùng; tăng cường xúc tiến, quảng bá du lịch quy mô vùng… Đặc biệt là đào tạo nguồn nhân lực qua các lớp đào tạo, tập huấn nhân lực du lịch theo chuẩn quốc tế, chú trọng ngoại ngữ, kỹ năng phục vụ và văn hóa ứng xử.

Ngoài ra, cần xây dựng và tăng cường cơ chế phối hợp liên kết giữa các tỉnh, thành phố thông qua các hội đồng liên kết và hệ thống thông tin chung để tạo thống nhất trong phát triển sản phẩm du lịch. Tiến sĩ Nguyễn Hữu Hiệp khẳng định, du lịch ĐBSCL cần có ‘nhạc trưởng’ điều phối để sản phẩm tránh trùng lắp và công tác liên kết du lịch phát huy sức mạnh tổng lực.

Công tác liên kết phát triển du lịch ngoài chính quyền cần hướng đến liên kết thị trường, liên kết giữa doanh nghiệp với doanh nghiệp và cơ quan truyền thông, quảng bá hình ảnh, thương hiệu du lịch theo hướng phát triển các chuỗi giá trị, sản phẩm du lịch đặc thù…, từ đó có phân công rõ trong liên kết, phát huy lợi thế, khắc phục hạn chế, chia sẻ lợi ích, phát triển bền vững.

Giám đốc Sở Du lịch Bùi Quốc Thái cho biết, việc thay đổi địa giới hành chính mở ra cơ hội tái cấu trúc mang tính chiến lược, các địa phương có thể dễ dàng phối hợp hơn trong quản lý tài nguyên du lịch, kết nối hạ tầng và tổ chức tour, tuyến đồng bộ, từ đó tạo ra chuỗi giá trị du lịch liên hoàn, hấp dẫn và bền vững.

]]>
Tách Làn Ô Tô và Xe Máy: Giải Pháp Giảm Tai Nạn và Ổn Định Giao Thông https://suckhoethoitrang.com/tach-lan-o-to-va-xe-may-giai-phap-giam-tai-nan-va-on-dinh-giao-thong/ Wed, 30 Jul 2025 10:36:56 +0000 https://suckhoethoitrang.com/tach-lan-o-to-va-xe-may-giai-phap-giam-tai-nan-va-on-dinh-giao-thong/

Ở Việt Nam, vấn đề tai nạn giao thông liên quan đến xe máy và ô tô vẫn còn là một mối quan ngại lớn. Dữ liệu từ Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cho thấy hơn 60% các vụ tai nạn đường bộ tại Việt Nam có liên quan đến xe máy, với nhiều vụ xảy ra do xung đột với ô tô trên cùng làn đường. Nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn này là sự khác biệt về tốc độ, kích thước và đặc điểm vận hành giữa ô tô và xe máy.

Cần tách riêng làn ô tô và xe máy - Ảnh 2.
Cần tách riêng làn ô tô và xe máy – Ảnh 2.

Tách riêng làn ô tô và xe máy là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu nguy cơ va chạm và tạo điều kiện cho các phương tiện di chuyển an toàn hơn. Xe máy thường di chuyển với tốc độ thấp hơn và dễ bị khuất tầm nhìn khi đi chung làn với ô tô, đặc biệt là xe tải hoặc xe buýt. Việc phân chia làn đường hợp lý không chỉ giúp giảm thiểu tai nạn mà còn góp phần giảm ùn tắc giao thông, đặc biệt là tại các đô thị lớn như Hà Nội.

Tình trạng ùn tắc giao thông tại các đô thị lớn như Hà Nội là vấn đề thường xuyên xảy ra. Tách riêng làn đường giúp phân luồng hợp lý, cho phép ô tô và xe máy di chuyển ở tốc độ phù hợp với đặc tính của từng loại phương tiện. Điều này không chỉ giảm ùn tắc mà còn tối ưu hóa việc sử dụng hạ tầng giao thông.

Cần tách riêng làn ô tô và xe máy - Ảnh 2.
Cần tách riêng làn ô tô và xe máy – Ảnh 2.

Trên nhiều tuyến quốc lộ hiện nay, chỉ có hai làn xe (mỗi bên), khi tránh vượt thì ô tô cũng phải chạy vào làn xe máy, mật độ lưu thông dày nên xe máy cũng thường xuyên lấn qua làn ô tô. Có những tuyến có ba làn xe nhưng làn hỗn hợp thì dành cho cả ô tô (cả xe tải) và xe máy. Trong khi số lượng xe máy rất nhiều, ý thức của người lái xe không phải lúc nào cũng tốt, mặt đường lắm nơi còn xấu và hỏng nên luôn tiềm ẩn nhiều tai nạn, nhất là người đi xe máy.

Ngành giao thông vận tải cần khẩn trương có phương án tách riêng làn ô tô và xe máy trên các quốc lộ, tỉnh lộ hoặc các tuyến có mật độ giao thông cao. Nếu chưa thể tách được ngay thì cần có những biện pháp xử lý phù hợp để hạn chế trộn làn như hiện nay.

Để kéo giảm tai nạn, cần kết hợp đồng bộ giữa việc nâng cao ý thức người tham gia giao thông và việc cải tạo, nâng cấp hệ thống hạ tầng giao thông. Mặt đường rộng là điều kiện cần nhưng phải được tổ chức giao thông hợp lý mới là điều kiện đủ để góp phần kéo giảm tai nạn.

Có bốn giải pháp đồng bộ để giải quyết vấn đề này. Thứ nhất, ở những khu vực có thể mở rộng được (nhất là trên một số tuyến quốc lộ) thì sớm tiến hành nâng cấp, mở rộng để bảo đảm có một làn xe máy đủ rộng và không lẫn với làn ô tô. Ở các giao lộ cần nghiên cứu phương án hầm chui hoặc cầu vượt để hạn chế các phương tiện giao cắt.

Thứ hai, thực hiện phân làn, phân tuyến hợp lý trong điều kiện đường có sẵn, dựa trên lưu lượng, mật độ các loại phương tiện lưu thông ở từng tuyến và từng thời điểm. Chú ý việc hạn chế một số phương tiện lưu thông vào những khung giờ nhất định, hạn chế tốc độ một cách hợp lý.

Thứ ba, thường xuyên thực hiện việc sửa chữa những đường hư hỏng, xuống cấp. Chú ý các sự cố kỹ thuật như đường bong tróc, bị ổ gà, đọng nước, biển báo bị che khuất hoặc bị mờ.

Thứ tư, lực lượng cảnh sát giao thông thực hiện việc tuần tra, kiểm soát thường xuyên và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về làn đường, vi phạm về tốc độ.

Hà Nội đang triển khai phương án phân làn bằng dải phân cách cứng trên tuyến đường Võ Chí Công (vành đai 2) và Phạm Văn Đồng (vành đai 3) để hạn chế tai nạn giao thông và ùn tắc. Thông tin về tình hình giao thông tại Việt Nam cho thấy sự nỗ lực của các cơ quan chức năng trong việc tìm ra giải pháp để giảm thiểu tai nạn giao thông và ùn tắc.

]]>