Ngày 2 tháng 8 năm 2025, UBND xã Sóc Sơn đã tổ chức một Lễ ra quân phong trào thi đua ‘Sáng – Xanh – Sạch – Đẹp’. Hoạt động này kết hợp với tổng kiểm tra, xử lý vi phạm về trật tự an toàn giao thông, trật tự công cộng và vệ sinh môi trường trên địa bàn, tập trung chủ yếu tại khu tái định cư Tiên Dược – Mai Đình. Đây là một hoạt động cụ thể hóa Kế hoạch số 25/KH-UBND ngày 21/7/2025 của UBND xã Sóc Sơn, nhằm góp phần lập thành tích chào mừng Đại hội Đảng bộ xã lần thứ nhất.

Theo kết quả rà soát mới nhất, khu tái định cư Tiên Dược – Mai Đình vẫn còn tồn tại nhiều vi phạm gây mất mỹ quan đô thị và ảnh hưởng đến an toàn giao thông. Một số vi phạm phổ biến bao gồm việc dựng lều lán tạm trên đất công, lấn chiếm vỉa hè, lòng đường, treo biển quảng cáo sai quy định, tập kết rác thải, vật liệu xây dựng trái phép, cây cỏ dại mọc um tùm, nhiều cây xanh bị gãy đổ hoặc lấn chiếm ô đất công cộng để trồng rau, dựng mái che.

Mục tiêu chính của Lễ ra quân là nâng cao ý thức tự giác chấp hành pháp luật của người dân trong việc bảo vệ cảnh quan, trật tự và môi trường sống. Đồng thời, xử lý triệt để các vi phạm, giải tỏa lấn chiếm, làm sạch, làm đẹp diện mạo đô thị phục vụ Đại hội Đảng bộ xã. UBND xã đã xây dựng kế hoạch tổ chức cụ thể với thời gian từ 6h30 đến 17h00 ngày 2/8/2025, tại sân bóng khu tái định cư Tiên Dược – Mai Đình.

Sau phần lễ là phần thực hiện đồng loạt các nhiệm vụ tại thực địa, được chia thành 4 tổ công tác phụ trách các khu vực khác nhau. Mỗi tổ đều có phân công rõ ràng về lãnh đạo chỉ huy, cán bộ điều phối, lực lượng hỗ trợ và phương tiện phục vụ. Lực lượng tham gia buổi ra quân là liên ngành với quy mô lên tới hàng trăm người, bao gồm cán bộ các phòng, ban xã; Công an; Ban Chỉ huy quân sự; các hội đoàn thể; các công ty dịch vụ công ích; cán bộ giáo viên các trường học; Trung đoàn 141 cùng người dân địa phương. Tổng cộng có hơn 300 người tham gia, cùng nhiều phương tiện, thiết bị chuyên dụng như xe cẩu, máy xúc, xe nâng, máy hàn, máy cưa, công cụ cắt tỉa, bộ đàm, loa đài và các công cụ hỗ trợ đảm bảo việc xử lý vi phạm, thu gom rác thải, phát quang cây cỏ, chỉnh trang đô thị được thực hiện hiệu quả.

Phòng Kinh tế xã Sóc Sơn được giao làm đơn vị thường trực, chủ trì tổ chức triển khai kế hoạch, điều phối phương tiện, nhân lực, máy móc, xây dựng dự toán kinh phí trình UBND xã phê duyệt. Các phòng, ban, đơn vị chức năng và các công ty hạ tầng tham gia theo chức năng, nhiệm vụ được giao. Công tác hậu cần và tuyên truyền cũng được chuẩn bị chu đáo.

Phong trào thi đua ‘Sáng – Xanh – Sạch – Đẹp’ không chỉ là hành động cụ thể để xử lý những tồn tại về hạ tầng và môi trường, mà còn là hoạt động mang ý nghĩa tuyên truyền sâu sắc, khơi dậy ý thức cộng đồng trong việc giữ gìn cảnh quan, trật tự và nếp sống văn minh. Qua đó, xây dựng hình ảnh xã Sóc Sơn ngày càng khang trang, sạch đẹp, an toàn và đáng sống hơn. Với sự quyết liệt của chính quyền và sự đồng lòng của nhân dân, tin tưởng rằng đợt ra quân lần này sẽ tạo được chuyển biến tích cực, lâu dài trong quản lý đô thị và môi trường tại địa phương.

Nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã liên tiếp xảy ra trên các tuyến cao tốc hai làn xe do đường hẹp, thiếu các tiện ích cần thiết như làn dừng khẩn cấp và trạm dừng nghỉ. Mới đây nhất, vào rạng sáng ngày 9/7, một vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng đã xảy ra trên cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết, khiến 3 người tử vong tại chỗ. Theo thông tin ban đầu, tài xế điều khiển xe khách giường nằm không chú ý quan sát và không giữ khoảng cách an toàn đã tông vào đuôi xe khách giường nằm khác bị nổ lốp và phải dừng khẩn cấp trên làn xe chạy.

Trước đó, vào rạng sáng ngày 19/6, tại Km46+100 trên cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi, một vụ tai nạn khác đã xảy ra, khiến 2 người chết và nhiều người bị thương. Xe khách đã tông vào phía sau xe đầu kéo đang dừng đỗ một nửa ở làn khẩn cấp. Những vụ tai nạn này một lần nữa đặt ra vấn đề về đảm bảo an toàn trên các tuyến cao tốc hai làn xe.

Theo đại diện Cục Cảnh sát giao thông, qua khảo sát thực tế, nhiều đoạn tuyến cao tốc chưa bảo đảm các tiêu chuẩn an toàn đường cao tốc ngay từ khi xây dựng nhưng vẫn được đưa vào khai thác, sử dụng. Nhiều đoạn không có dải phân cách cứng, không có làn dừng xe khẩn cấp hoặc có nhưng chưa đảm bảo bề rộng tiêu chuẩn. Các tuyến cao tốc như Đà Nẵng – Quảng Ngãi, Cam Lộ – La Sơn và Nội Bài – Lào Cai (đoạn từ Km123 đến Km262+300) chỉ có 2 làn xe, không có dải phân cách giữa, không có làn dừng xe khẩn cấp, dẫn đến nguy cơ mất an toàn giao thông.

Hầu hết các tuyến đường cao tốc được đầu tư theo hình thức phân kỳ có 2 làn xe chạy đang thiếu các công trình phụ trợ như trạm dừng nghỉ, khiến người tham gia giao thông phải đi trong tình trạng mệt mỏi, căng thẳng, buồn ngủ. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến an toàn giao thông mà còn gây bất tiện cho người dân.

Nhiều tài xế và người dân sinh sống dọc tuyến cao tốc hai làn xe bày tỏ mối quan ngại về nguy cơ tiềm ẩn khi đường nhỏ, xe lớn và tai nạn rình rập. Họ mong muốn các tuyến cao tốc hai làn xe cần được mở rộng, bổ sung làn dừng khẩn cấp, kẻ vạch phân cách rõ ràng và lắp camera giám sát để hạn chế tình trạng lấn làn, vượt ẩu. Điều này sẽ giúp giảm thiểu nguy cơ tai nạn và đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Đại diện Cục Cảnh sát giao thông cũng nhấn mạnh rằng việc đảm bảo an toàn trên các tuyến cao tốc là rất quan trọng và cần được ưu tiên hàng đầu. Cơ quan chức năng đang tích cực làm việc để nâng cấp và cải thiện các tuyến cao tốc, đảm bảo rằng chúng đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn cần thiết. Tuy nhiên, người dân cũng cần nâng cao ý thức và trách nhiệm khi tham gia giao thông, tuân thủ các quy định và hướng dẫn để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh.

Vietnamnet , VTV , Dân trí ,

Ngày 2/8, Đội Cảnh sát giao thông (CSGT) đường bộ khu vực Diên Khánh – Khánh Vĩnh đã thực hiện việc xử phạt hành chính đối với ông H.Đ.S., 48 tuổi, trú tại tỉnh Khánh Hòa, do hành vi vượt ẩu và lấn làn đường trên đèo Khánh Lê. Đoạn video ghi lại hình ảnh vượt ẩu của ông S. được ghi lại bởi camera hành trình của một người dân và sau đó được gửi tới cơ quan chức năng để tiến hành xử phạt.

Sự việc cụ thể diễn ra vào ngày 21/7, tại quốc lộ 27C đoạn qua đèo Khánh Lê, thuộc xã Nam Khánh Vĩnh. Ông H.Đ.S. đã điều khiển một chiếc ô tô con màu đỏ với biển kiểm soát của tỉnh Khánh Hòa. Trong một đoạn đường cua có vạch kẻ đường màu vàng nét liền, ông S. đã phóng nhanh và thực hiện việc vượt ẩu. Hành động này đã khiến chiếc ô tô của ông lấn sang làn đường ngược chiều, suýt gây ra một tai nạn nghiêm trọng với một xe khách đang di chuyển theo hướng đối diện. Rất may rằng tài xế xe khách đã kịp thời phanh gấp, tránh được một tai nạn đáng tiếc có thể xảy ra. Toàn bộ sự việc đã được camera hành trình của xe phía sau ghi lại và gửi đến Phòng CSGT Công an tỉnh Khánh Hòa để tiến hành xử lý vi phạm.

Sau khi tiếp nhận thông tin, Phòng CSGT đã chuyển vụ việc sang Đội CSGT đường bộ khu vực Diên Khánh – Khánh Vĩnh để tiến hành xác minh và làm rõ. Qua quá trình kiểm tra và xác minh, lực lượng chức năng đã xác định được người điều khiển phương tiện vượt ẩu trên đèo Khánh Lê chính là ông H.Đ.S. và đã mời ông này đến trụ sở cơ quan để làm việc. Tại đây, ông S. đã thừa nhận hành vi vi phạm của mình.

Theo quy định của pháp luật, hành vi vượt ẩu và lấn làn đường của ông S. sẽ phải chịu mức xử phạt từ 4-6 triệu đồng và bị trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe. Đây không phải là lần đầu tiên, các tài xế thực hiện hành vi vượt ẩu trên đèo Khánh Lê bị camera hành trình ghi lại và chuyển cho CSGT để tiến hành xử phạt theo quy định.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Chỉ thị này đặt ra nhiều yêu cầu quan trọng nhằm cải thiện môi trường sống và giao thông tại các khu vực đô thị, đặc biệt là tại Hà Nội.

Một trong những nhiệm vụ quan trọng được đề cập trong chỉ thị là yêu cầu Hà Nội triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đối với khu vực Vành đai 2, việc cấm xe môtô, xe gắn máy sẽ thực hiện từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu.

Để hiểu rõ hơn về các yêu cầu trên, cần nắm rõ về hệ thống đường Vành đai tại Hà Nội. Vành đai 2 Hà Nội là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội, dài 43,6km, chạy qua các điểm: Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Ngã Tư Vọng-đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở-đường Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đông Hội-cầu chui Gia Lâm-khu công nghiệp Hanel-Vĩnh Tuy. Hai cầu vượt sông Hồng trên Vành đai 2 là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù.

Trước đó, dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở được thông xe đầu năm 2023. Dự án có chiều dài 5,08km, tuyến đường có mặt cắt ngang đường trên cao 19m và phần đi bằng (dưới thấp) từ 53,5-63,5m. Việc đưa vào khai thác tuyến đường Vành đai 2 trên cao đã giúp khắc phục cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến.

Hiện Vành đai 2 chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở-Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện nay) dài gần 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Đây là tuyến đường bao quanh khu vực nội đô mở rộng, kết nối các quận cũ của Hà Nội trước khi sắp xếp lại đơn vị hành chính như: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Thanh Xuân và Long Biên.

Tuyến đường được đầu tư mạnh với các dự án mở rộng, nổi bật là tuyến đường trên cao từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở giúp giảm tải các nút giao lớn. Vành đai 2 là ranh giới chuyển tiếp giữa nội đô và vùng ven, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị mới và tạo động lực cho quá trình đô thị hóa.

Vành đai 1 Hà Nội gồm các tuyến đường, phố Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân-Nguyễn Khoái)-Đại Cồ Việt-Xã Đàn-Ô Chợ Dừa-Đê La Thành-Hoàng Cầu-Đê La Thành-Cầu Giấy-đường Bưởi-Lạc Long Quân-Âu Cơ-Nghi Tàm-Yên Phụ-Trần Nhật Duật-Trần Quang Khải-Trần Khánh Dư-Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân. Dự án Vành đai 1 chưa được khép kín do vẫn còn đoạn từ Hoàng Cầu tới Voi Phục đang thi công.

Đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, điểm đầu giao với đường Cát Linh-La Thành-Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa cũ), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình cũ). Vì vậy, khi hoàn thành đoạn tuyến Hoàng Cầu-Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín.

Lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Thông tin từ website chính phủ cho biết, các nhiệm vụ trên nhằm thực hiện các giải pháp cấp bách, quyết liệt ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường, đảm bảo phát triển kinh tế – xã hội bền vững.

Theo VnExpress, việc hạn chế và tiến tới cấm xe máy tại các vành đai của Hà Nội là một phần trong chiến lược giảm thiểu ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông tại thủ đô.

Việt Nam đang bước vào một giai đoạn mới trong quá trình đổi mới, được gọi là Đổi Mới 2.0. Đây là giai đoạn chuyển đổi nhanh chóng từ các tuyên bố chính sách sang kết quả thực tiễn. Quá trình này đã được minh chứng qua việc thông qua 34 luật trong tháng 6 năm 2025 và những cải cách hành chính sâu rộng.

Trong thời gian tới, các chuyên gia kỳ vọng rằng tiến độ giải ngân đầu tư hạ tầng sẽ được đẩy nhanh, đặc biệt trong lĩnh vực giao thông và năng lượng. Bên cạnh đó, lĩnh vực bất động sản cũng được kỳ vọng sẽ hưởng lợi từ các chính sách mới giúp khai thông các dự án bị đình trệ.

Từ cuối năm 2024, số lượng các bài tuyên bố định hướng và thông tin báo chí từ Chính phủ đã tăng đáng kể, hướng đến những chuyển biến lớn trong khu vực công và tư tại Việt Nam. Những tuyên bố này đã trở thành các chính sách cụ thể vào đầu năm 2025. Thực tế cho thấy đang có sự chuyển biến mạnh mẽ trong tư duy của các nhà hoạch định chính sách, và những kết quả cụ thể đầu tiên từ làn sóng cải cách quyết liệt này đang dần hiện hữu.

Các cải cách hiện nay dựa trên bốn trụ cột chính, bao gồm Nghị quyết 57 (khoa học và công nghệ), Nghị quyết 59 (hội nhập sâu hơn vào các chuỗi cung ứng toàn cầu có giá trị cao), Nghị quyết 66 (xóa bỏ các quy định chồng chéo trước cuối năm 2025 và số hóa một khung pháp lý minh bạch vào năm 2030), và Nghị quyết 68 (khu vực tư nhân trở thành thành ‘động lực quan trọng nhất của nền kinh tế,’ với mục tiêu đạt 2 triệu doanh nghiệp và ít nhất 20 tập đoàn chủ lực quốc gia).

Nghị quyết 68, một trong những nghị quyết thu hút sự quan tâm lớn, đặt mục tiêu phát triển 20 ‘doanh nghiệp quốc gia chủ lực’ và thúc đẩy tăng trưởng mạnh mẽ của các doanh nghiệp nhỏ và vừa (DNNVV). Chính phủ đặt mục tiêu tăng gấp đôi số lượng DNNVV tại Việt Nam, từ 1 triệu lên 2 triệu doanh nghiệp vào năm 2030.

Trong tháng 7, các doanh nghiệp khi thực hiện khấu trừ thuế VAT bắt buộc phải cung cấp chứng từ thanh toán điện tử hợp lệ đối với những hóa đơn có giá trị trên 5 triệu đồng. Điều này sẽ thúc đẩy các doanh nghiệp nhỏ chuyển đổi sang sử dụng nền tảng thanh toán điện tử và hoàn tất thủ tục chứng từ theo quy định pháp lý. Chính phủ đang tích cực triển khai các giải pháp nhằm hỗ trợ doanh nghiệp trong quá trình này.

Nhiều biện pháp tương đối quan trọng khác cũng đang được triển khai, bao gồm dự án Đường sắt cao tốc Bắc – Nam trị giá 67 tỷ USD dự kiến khởi công năm 2027, cùng với nỗ lực do Chính phủ dẫn dắt từ tháng 7 năm 2025 nhằm tái khởi động khoảng 2.900 dự án hạ tầng quy mô lớn đang bị đình trệ.

Nhìn chung, Việt Nam đang đẩy mạnh cải cách và tận dụng cơ hội để bứt phá kinh tế trước khi những thách thức về nhân khẩu học xuất hiện. Với sự quyết liệt của Chính phủ và các cơ quan ban ngành, Việt Nam kỳ vọng sẽ đạt được những kết quả tích cực trong thời gian tới.

Cơ quan Cảnh sát đường cao tốc Montana (MHP) đang đẩy mạnh hiện đại hóa lực lượng bằng cách trang bị camera đeo trên người cho tất cả 250 sĩ quan của mình. Mục tiêu chính của việc áp dụng công nghệ này là nâng cao chất lượng dịch vụ công và thu thập bằng chứng một cách hiệu quả hơn.

Trước đây, MHP đã sử dụng hệ thống camera trong xe từ vài thập kỷ qua. Tuy nhiên, đến nay cơ quan này mới trang bị thêm camera đeo trên người cho các sĩ quan. Đại tá Kurt Sager, người đứng đầu MHP, cho biết rằng việc áp dụng công nghệ này sẽ giúp giảm thiểu thời gian viết báo cáo và cung cấp bằng chứng cho các cơ quan công tố một cách hiệu quả hơn. Hơn nữa, camera đeo trên người sẽ ghi lại các sự kiện quan trọng khi sĩ quan phải rời khỏi xe.

Camera đeo trên người cũng sẽ giúp bảo vệ cả dân thường và sĩ quan. Theo Đại tá Sager, thường có những phàn nàn hoặc sự việc xảy ra mà camera trên xe không ghi lại được. Tuy nhiên, camera đeo trên người sẽ giúp ghi lại những hình ảnh chính xác về các sự kiện đó.

Một trong những lý do MHP chưa triển khai camera đeo trên người trước đây là chi phí. Tuy nhiên, cơ quan này đã nhận được 4 triệu USD từ législatura bang Montana vào năm 2023 để triển khai hệ thống mới trong vòng 5 năm.

Hệ thống camera mới sẽ ghi lại hình ảnh từ phía trước và phía sau xe, cũng như bên trong xe. Đại tá Sager hy vọng hệ thống này sẽ cung cấp một bức tranh toàn diện về hiện trường sự việc.

Sheriff hạt Jefferson, James Everett, cũng đánh giá cao hệ thống camera đeo trên người mà văn phòng của ông đã sử dụng trong hơn một thập kỷ. Ông cho biết rằng hệ thống này giúp cung cấp ngữ cảnh trực quan cho các sự kiện và giảm thiểu sự nhầm lẫn.

Hệ thống camera mới của MHP dự kiến sẽ được triển khai hoàn toàn vào tháng 10. Với việc áp dụng công nghệ này, MHP hy vọng sẽ nâng cao chất lượng dịch vụ công và thu thập bằng chứng một cách hiệu quả hơn, đồng thời bảo vệ cả dân thường và sĩ quan.

Ngày 15-7, Phòng Cảnh sát Giao thông (CSGT) – Công an tỉnh Gia Lai đã ban hành thông báo, yêu cầu chủ nhân của hai phương tiện giao thông đường bộ thực hiện hành vi điều khiển phương tiện chạy vượt quá tốc độ cho phép trên đoạn đường có giới hạn tốc độ 60km/h tại Km30 đến Km35 trên Quốc lộ 19, thuộc địa bàn xã Tây Sơn, tỉnh Gia Lai, đến trụ sở cơ quan để tiến hành xử lý vi phạm. Chi tiết, trường hợp đầu tiên liên quan đến xe khách mang biển số 43B-048.11 của nhà xe Quốc Đạt điều khiển với tốc độ 109km/h, vượt quá 49km/h so với tốc độ tối đa được quy định. Trường hợp thứ hai là ô-tô bán tải biển số 92C-194.97 chạy với tốc độ 101km/h, vượt quá 41km/h.

Trước đó, trong khoảng thời gian từ ngày 1 đến ngày 10-7, hệ thống camera giám sát giao thông được lắp đặt tại ngã tư xã Tuy Phước và giao lộ Đống Đa – Ỷ Lan, phường Quy Nhơn, tỉnh Gia Lai, đã ghi lại hình ảnh 17 ô-tô thực hiện hành vi vượt đèn đỏ. Hiện tại, Phòng CSGT – Công an tỉnh Gia Lai cũng đã có thông báo chính thức yêu cầu 17 trường hợp điều khiển phương tiện giao thông thực hiện hành vi vi phạm luật giao thông trên đến trụ sở cơ quan chức năng có thẩm quyền để làm rõ và áp dụng các biện pháp xử lý theo quy định của pháp luật hiện hành.

Như vậy, cơ quan chức năng đang tích cực triển khai các biện pháp nhằm đảm bảo trật tự an toàn giao thông trên địa bàn tỉnh Gia Lai, đặc biệt tập trung vào các hành vi vi phạm tốc độ và điều khiển phương tiện khi tín hiệu đèn giao thông báo đỏ. Quá trình xử lý sẽ căn cứ trên các quy định pháp luật hiện hành và tất cả các trường hợp vi phạm sẽ được xử lý triệt để, đồng thời yêu cầu tất cả các chủ phương tiện và người điều khiển phương tiện phải có trách nhiệm hợp tác với cơ quan chức năng trong quá trình làm rõ và xử lý.

Các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ đã tham gia hội nghị trao đổi về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông do Cục CSGT (Bộ Công an) tổ chức. Tại đây, họ đã nêu lên nhiều vấn đề liên quan đến việc quản lý xe và người lái, đặc biệt là đề xuất quản lý chặt chẽ xe giường nằm.

Đại diện các doanh nghiệp vận tải hành khách cho rằng ô tô giường nằm không đảm bảo an toàn do bản chất xe được hoán cải, đặc biệt là xe giường nằm thiết kế ‘phòng đôi’. Việc này tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông nếu không được quản lý chặt chẽ. Theo họ, để giảm thiểu tai nạn giao thông liên quan đến xe giường nằm, cần tăng cường kiểm tra vấn đề an toàn trước khi xe rời bến. Đặc biệt, tài xế cần có chứng chỉ để có thể chạy được các tuyến đồi núi như Sơn La, Điện Biên…

Đại diện Công ty TNHH du lịch vận tải Hải Vân cũng cho rằng vấn đề cốt lõi nằm ở con người chứ không phải ở xe. Do đó, cần phân tích các vụ tai nạn để có đề xuất hợp lý. Ông Vũ Đức Hoàng, Giám đốc doanh nghiệp xe Hoàng Long, cho rằng xe giường nằm hiện không còn an toàn do bản chất là xe được hoán cải. Nếu muốn hạn chế tai nạn, nên cấm xe khách giường nằm hoặc áp dụng các biện pháp quản lý chặt chẽ.

Ông Hoàng đề xuất, nếu cấm loại xe này cần tính toán và có lộ trình, nếu xe chạy quãng đường trên 200km đường đồi núi thì phải lắp hệ thống phanh từ chuyên biệt. Bên cạnh đó, ông Nguyễn Công Hùng (Giám đốc Công ty Mai Linh Hà Nội) nêu quan điểm, thời gian qua, rất nhiều tai nạn giao thông đã xảy ra, tuy nhiên các bên liên quan lúc đó mới quay lại để quy trách nhiệm, tức là chỉ giải quyết hậu quả, mà không ngăn chặn ngay từ đầu.

Để ngăn chặn tai nạn giao thông, Mai Linh Hà Nội đã có nhiều kiến nghị liên quan tới số hóa dữ liệu và lắp camera có trí tuệ nhân tạo – AI trên xe. Kết luận hội nghị, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, đánh giá cao ý kiến của các nhà xe và khẳng định sẽ tiếp thu toàn bộ ý kiến để có những giải pháp toàn diện nhằm mục tiêu cao nhất là kéo giảm tai nạn giao thông.

Theo số liệu thống kê, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn liên quan đến xe tải và xe khách, khiến 2.466 người chết. Cứ 3 vụ tai nạn thì có một vụ liên quan đến xe tải, rơ moóc, sơmi rơ moóc hoặc xe khách. Số liệu trên cho thấy, mặc dù số lượng xe tải và xe khách chỉ chiếm 2,49% nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ và 40,27% số người chết vì

Ngày 1/8, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an thành phố Cần Thơ cho biết, đơn vị đã phát hiện và bắt giữ một trường hợp ô tô con chở 6.500 bao thuốc lá ngoại nghi nhập lậu. Sự việc được phát hiện trong quá trình tuần tra kiểm soát trên tuyến Quốc lộ 1A, đoạn qua địa bàn phường Hưng Phú.

Cụ thể, vào khoảng 11 giờ 45 phút ngày 31/7, tổ công tác thuộc Trạm Cảnh sát giao thông Hưng Phú, Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố Cần Thơ đã tiến hành dừng xe ô tô con biển số 51K-690.38 để kiểm tra hành chính. Người điều khiển phương tiện là Hà Quốc Thắng, sinh năm 1985, thường trú tại xã Đức Hòa Hạ, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Trong quá trình kiểm tra, lực lượng chức năng đã phát hiện nhiều túi nylon màu đen buộc kín, bên trong chứa 6.500 bao thuốc lá điếu hiệu JET nghi nhập lậu. Tổ công tác đã lập biên bản vụ việc, tạm giữ phương tiện và toàn bộ tang vật.

Cơ quan chức năng đã chuyển hồ sơ đến Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về tham nhũng, kinh tế, buôn lậu, Công an thành phố Cần Thơ để phối hợp xử lý theo quy định. Hiện vụ việc đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra làm rõ.

Cục Cảnh sát Giao thông (Bộ Công an) vừa đưa ra đề xuất tổ chức thí điểm phân làn và cấm xe tải đi vào làn đường sát dải phân cách trên hai tuyến cao tốc trọng điểm là Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ. Mục tiêu chính của đề xuất này là giảm thiểu tai nạn giao thông và nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông của người lái xe kinh doanh vận tải.

Thực trạng tai nạn giao thông liên quan đến ô tô tải và xe khách hiện đang diễn biến phức tạp. Nhiều trường hợp lái xe cố tình vi phạm luật giao thông, như điều khiển phương tiện với tốc độ thấp ở làn đường bên trái sát dải phân cách, hoặc chuyển làn đường liên tục gây cản trở lưu thông trên đường cao tốc. Trước tình hình này, Cục Cảnh sát Giao thông đã đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp triển khai kế hoạch thí điểm tổ chức lại giao thông trên hai tuyến cao tốc lớn này.

Giai đoạn thí điểm sẽ được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn 1, từ ngày 15/8 đến 14/9, sẽ tập trung vào việc tổ chức phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với ô tô tải. Trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, làn trái trong cùng sát dải phân cách sẽ bị cấm đối với ô tô tải, với tốc độ tối đa 120km/h và tốc độ tối thiểu 90km/h. Làn giữa sẽ cho phép ô tô tải hoạt động với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 80km/h. Trong khi đó, làn ngoài cùng sẽ cho phép tất cả ô tô hoạt động với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 60km/h.

Tương tự, trên tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, làn trái trong cùng sẽ bị cấm đối với ô tô tải, với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 80km/h. Giai đoạn 2, từ ngày 15/9 đến 14/12, sẽ mở rộng phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với cả ô tô tải và xe khách. Cả hai tuyến cao tốc sẽ duy trì việc phân làn tốc độ như giai đoạn 1 và thực hiện cấm ô tô tải và xe khách hoạt động trên làn trái trong cùng.

Cục Cảnh sát Giao thông cũng đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương triển khai các biện pháp cần thiết, bao gồm lắp đặt biển báo tốc độ, biển cấm xe và sơn báo hiệu tốc độ lên mặt đường. Đồng thời, cần đặt biển thông báo loại phương tiện được phép lưu thông theo làn trên các cổng thu phí không dừng để phân luồng xe tải, xe khách tránh gây xung đột dòng phương tiện, tạo ùn tắc tại trạm thu phí.

Việc triển khai thí điểm phân làn và cấm xe tải đi vào làn đường sát dải phân cách trên hai tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ được kỳ vọng sẽ góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông và nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông của người lái xe kinh doanh vận tải. Đây là một biện pháp quan trọng nhằm tăng cường an toàn giao thông và giảm thiểu rủi ro trên các tuyến đường cao tốc trọng điểm.

Hà Nội đã nổi lên như điểm đến hàng đầu được người dùng Việt Nam trên nền tảng Booking.com tìm kiếm nhiều nhất trong dịp nghỉ lễ Quốc khánh từ ngày 29/8 đến 3/9/2025. So với cùng kỳ năm ngoái, thành phố đã vươn từ vị trí thứ 7 lên vị trí số 1, thể hiện sức hút mạnh mẽ của mình với du khách trong nước. Hà Nội mang đến một chuỗi trải nghiệm phong phú và đa dạng, phù hợp với mọi đối tượng du khách, từ những người yêu di sản văn hóa đến các gia đình trẻ mong muốn một kỳ nghỉ nhẹ nhàng và chất lượng.

Dữ liệu từ Booking.com cũng chỉ ra rằng Hà Nội dẫn đầu về lượng tìm kiếm bởi nhiều nhóm du khách, bao gồm khách du lịch cùng gia đình, du lịch cùng nhóm bạn, du lịch cặp đôi và cả du khách đi một mình. Trước đó, nền tảng Agoda cũng dự báo Hà Nội sẽ là ‘tâm điểm’ của du lịch nội địa trong dịp lễ Quốc khánh, với lượng tìm kiếm chỗ ở tại Hà Nội tăng tới 4.418% so với cùng kỳ năm trước.

Kỳ nghỉ lễ năm nay kéo dài 4 ngày là cơ hội lý tưởng để người dân cả nước lên kế hoạch du lịch và khám phá. Hà Nội không chỉ hút khách nhờ các yếu tố văn hóa, ẩm thực và cảnh quan, mà còn nhờ loạt sự kiện mang tầm quốc gia được tổ chức dịp này, như buổi sơ duyệt diễu binh, diễu hành vào ngày 27/8, tổng duyệt vào ngày 30/8 và lễ diễu binh, diễu hành cấp Nhà nước diễn ra chính thức vào ngày 2/9/2025.

Những dữ liệu trên cho thấy xu hướng chuyển dịch trong lựa chọn du lịch của người Việt, nhiều du khách đã quan tâm hơn đến du lịch văn hóa, trải nghiệm không gian đô thị hoặc lựa chọn nghỉ dưỡng tại các thành phố lớn như Hà Nội. Sự đa dạng trong các hoạt động du lịch, mức độ an toàn và hệ thống giao thông thuận lợi là những yếu tố góp phần đưa Hà Nội trở thành điểm đến hấp dẫn trong mắt du khách mọi lứa tuổi.

Bên cạnh việc tham dự những sự kiện ý nghĩa, kỳ nghỉ dài ngày trong dịp Quốc khánh 2/9 cũng là cơ hội tuyệt vời để du khách khám phá Hà Nội. Từ những khu phố cổ mang đậm dấu ấn lịch sử, sự hấp dẫn của ẩm thực đường phố trứ danh, các bảo tàng thú vị đến những quán cà phê yên bình bên hồ, tất cả tạo nên một Hà Nội với đa dạng trải nghiệm cho du khách.

Sở Du lịch Hà Nội cho biết, nhằm phục vụ tốt kỳ nghỉ lễ 2/9, các đơn vị lữ hành, lưu trú và điểm đến trên địa bàn thành phố đã chủ động chuẩn bị về nhân lực, sản phẩm dịch vụ cũng như phương án đảm bảo an toàn cho du khách. Từ công tác đón tiếp đến trải nghiệm tại điểm đến, mọi khâu đều được tăng cường để mang đến kỳ nghỉ trọn vẹn, thuận lợi và đáng nhớ cho khách tham quan.

Dịp lễ 2/9 sắp tới được kỳ vọng sẽ trở thành dấu mốc quan trọng, tiếp tục khẳng định vai trò đầu tàu du lịch khu vực phía Bắc của Hà Nội. Là nơi hội tụ giữa tinh hoa truyền thống và nhịp sống hiện đại, Thủ đô đang không ngừng làm mới mình để mang đến những trải nghiệm đậm đà bản sắc Việt, mà vẫn đủ hấp dẫn, mới mẻ theo từng mùa, từng sự kiện.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 16/7 tại đường Nguyễn Trác, phường Dương Nội, thành phố Hà Nội. Thông tin ban đầu cho biết, vụ tai nạn liên hoàn này liên quan đến 3 ô tô và 4 xe máy, khiến một người tử vong tại chỗ và nhiều người khác bị thương.

Các cơ quan chức năng, trong đó có cảnh sát giao thông, đang tích cực điều tra để xác định rõ nguyên nhân cụ thể của vụ tai nạn. Một trong những yếu tố được chú ý là vấn đề liên quan đến nồng độ cồn của tài xế ô tô gây tai nạn.

Theo những nhân chứng tại hiện trường, vào khoảng 20h15, một chiếc ô tô do một tài xế lái đã đâm liên tiếp vào các xe khác, gây ra vụ va chạm nghiêm trọng. Xe ô tô gây tai nạn mang biển số 30K-730.XX và được điều khiển bởi anh L.M.G., sinh năm 1984.

Vụ tai nạn đã khiến tổng cộng 8 xe cộ bị hư hỏng, gồm cả ô tô và xe máy. Đáng chú ý, anh Đ.Q.V., sinh năm 1984, đã tử vong tại chỗ, trong khi chị L.T.H.G. và các con bị thương nặng.

Khi tiến hành kiểm tra nồng độ cồn của tài xế L.M.G., kết quả cho thấy anh này có nồng độ cồn lên đến 0,861 mg/l khí thở. Đây là mức vượt quá 2,2 lần so với mức cho phép theo quy định của pháp luật về giao thông đường bộ.

Cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra, làm rõ các tình tiết liên quan đến vụ tai nạn để xử lý theo quy định pháp luật. Thông tin chi tiết hơn về vụ việc sẽ được cung cấp khi có thông báo chính thức từ các cơ quan có thẩm quyền.

近日，Hà Nội的三名受害者向 Hà Nội市公安局的网络安全和高科技犯罪预防部门报案，称在SKSVIP应用程序上投资证券时被骗。受害者报告说，他们被邀请参加在线证券投资课程，使用的应用程序界面与官方证券网站和应用程序极为相似。

诈骗者通常通过承诺优厚的福利和企业活动来诱惑投资者购买廉价股票，价格仅为7,000-10,000越南盾每股（约为实际价值的1/4至1/5）。起初，参与者获得了利润，可以提取一小笔资金。然而，当他们试图提取更多资金时，却被要求支付额外的费用，理由是违反交易原则、需要支付税款或手续费。

早些时候，另一起类似案例被报道，Hà Nội市的H女士被诱导投资高达40亿越南盾于股票中，通过AJB DIRECT应用程序承诺高达777%的回报率。然而，一家Hà Nội市证券公司的副总经理表示，假冒平台上的所有交易都是预先编程的，与实际证券市场没有任何联系。

专家警告投资者要警惕假冒应用程序，不要向个人账户转账。合法证券公司总是要求投资者将资金转移到自己在托管银行的指定账户中，而不是通过中间人。此外，投资者还需注意防范deepfake技术的风险，该技术被不法分子利用来创建带有知名人士面孔的通话和直播。

对于遭遇此类诈骗的受害者，建议及时向有关部门报案，并配合调查。同时，也呼吁广大投资者提高警惕，选择合法、正规的证券投资渠道。

Để tìm hiểu thêm về vấn đề này, vui lòng truy cập vào trang web của Vietnamnet hoặc SKSVIP để có thông tin chính xác và đầy đủ.

Thủ Đô Hà Nội đang đối mặt với một thách thức lớn khi thực hiện kế hoạch loại bỏ xe máy chạy xăng, đặc biệt trong khu vực nội đô. Theo yêu cầu của Thủ tướng, từ tháng 7/2026, xe máy chạy xăng sẽ không được phép lưu thông trong vành đai 1 của Hà Nội, bao gồm phần lớn diện tích của 4 quận vùng lõi Thủ đô là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa và Hai Bà Trưng. Đến năm 2030, kế hoạch này sẽ được áp dụng cho toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.

Hà Nội hiện có hơn 9,2 triệu phương tiện, trong đó thành phố quản lý 1,1 triệu ôtô và 6,9 triệu xe máy; còn lại là phương tiện từ tỉnh khác lưu thông thường xuyên. Đáng chú ý, trong số xe máy đăng ký tại Hà Nội, khoảng 5,6 triệu xe chạy bằng xăng, còn lại 1,3 triệu xe máy điện. Tuy nhiên, phương tiện công cộng tại Hà Nội hiện chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân. Mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội thời gian qua đã được đầu tư nâng cấp, xây mới, nhưng vẫn chưa đạt được mục tiêu theo quy hoạch. Các dự án đường sắt đô thị chậm đi vào hoạt động đã tạo áp lực lớn lên giao thông đường bộ.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá rằng việc bỏ xe máy xăng là một bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, mặc dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí. “Dân số quá đông, người dân đi lại bằng gì trong khi phương tiện công cộng hiện mới đáp ứng được 1/5 nhu cầu”, ông đặt câu hỏi. Ngoài ra, hạ tầng trạm sạc cho xe máy, ôtô điện còn thiếu. Phần lớn người dân ở 4 quận lõi sống trong ngõ nhỏ, nhà ống, chung cư cũ, nơi không có chỗ đỗ xe cố định hoặc không có hệ thống sạc điện riêng. Họ thường tự sạc điện tại nhà, không đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy.

Để giải quyết bài toán trên, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, cho rằng TP Hà Nội cần khảo sát số lượng xe máy chạy xăng hiện có, phân loại theo niên hạn và tình trạng sử dụng để xây dựng gói hỗ trợ phù hợp. Thành phố cần có chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động. Mức hỗ trợ có thể gồm một phần tài chính để đổi phương tiện hoặc trợ cấp chi phí đi lại. Cạnh đó, cần vận động các hãng xe điện triển khai chương trình đổi xe cũ lấy xe mới, giảm giá xe điện, đặc biệt cho nhóm thu nhập thấp…

Một giải pháp quan trọng khác là đầu tư vào hạ tầng giao thông công cộng. Hà Nội cần đẩy nhanh tiến độ xây dựng và hoàn thiện hệ thống giao thông đường sắt đô thị, tăng cường dịch vụ xe buýt và các phương tiện công cộng khác. Điều này không chỉ giúp giảm tải giao thông đường bộ mà còn cung cấp cho người dân nhiều lựa chọn đi lại hơn. Bên cạnh đó, thành phố cần tăng cường tuyên truyền, giáo dục về lợi ích của việc sử dụng phương tiện điện và phương tiện công cộng, giúp nâng cao ý thức của người dân trong việc bảo vệ môi trường.

Cuối cùng, việc thực hiện lộ trình bỏ xe máy xăng tại Hà Nội cần được tiến hành một cách linh hoạt và phù hợp với thực tiễn. Thành phố cần thường xuyên đánh giá và điều chỉnh kế hoạch dựa trên tình hình thực tế, đảm bảo rằng các giải pháp đưa ra là phù hợp và hiệu quả. Sự tham gia của các chuyên gia, doanh nghiệp và cộng đồng cũng là yếu tố quan trọng giúp Hà Nội thành công trong việc thực hiện mục tiêu này.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Một trong những nhiệm vụ quan trọng được giao cho thành phố Hà Nội là thực hiện các giải pháp và biện pháp để các tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Hà Nội hiện có hơn 6,9 triệu xe máy, phần lớn chạy xăng, góp phần đáng kể vào ô nhiễm không khí trên địa bàn. Chỉ thị 20, với lộ trình như nêu trên là nỗ lực đưa Hà Nội bắt kịp xu thế đô thị bền vững. Tuy nhiên, kế hoạch này không mới. Từ năm 2017, Hà Nội đã thông qua Đề án hạn chế xe máy đến năm 2030, thế nhưng tiến độ ì ạch: giao thông công cộng chỉ đáp ứng 20% nhu cầu, trạm sạc xe điện còn lác đác (khoảng 200 điểm), và kiểm soát khí thải xe máy gần như chưa làm.

Người dân rất quan tâm đến lộ trình này là điều dễ hiểu. Xe buýt điện hay tàu điện Cát Linh – Hà Đông chưa đủ sức thay thế xe máy – “người bạn” len lỏi mọi ngõ ngách, hợp với lối sống Hà Nội. Xe điện thì đắt, 30-50 triệu đồng/chiếc, trong khi trạm sạc còn hiếm. Chính sách ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường là cần thiết, nhưng nhiều bài toán cần lời giải cụ thể để tạo sự đồng thuận.

Nhìn ra thế giới, nhiều nơi đã biến chính sách xanh thành câu chuyện của dân chúng. London (Vương quốc Anh) áp dụng “khu vực phát thải thấp” (ULEZ) từ năm 2019, thu phí xe xăng, trợ giá xe điện, và mở rộng xe buýt điện, giúp giảm 20% khí thải giao thông sau ba năm. Hà Nội cần tham khảo kinh nghiệm, nhưng phải sáng tạo để chính sách thành câu chuyện của người dân.

Để thực hiện mục tiêu trên, Hà Nội cần “chạy nước rút” xây hạ tầng: tăng xe buýt điện, hoàn thiện tàu điện Nhổn – Ga Hà Nội, mở rộng trạm sạc lên 1.000 điểm trước 2026. Thứ hai, chính quyền nên tính toán có hỗ trợ tài chính thiết thực, ví dụ trợ giá 30-50% xe điện, trả góp 0% lãi suất, thu mua xe máy cũ để giảm gánh nặng.

Nhưng mấu chốt là truyền thông phải khiến người dân thấy mình là nhân vật chính. Thành phố có thể tổ chức “Ngày xe điện Hà Nội”, cho dân thử xe miễn phí, cá nhân hóa xe bằng sticker (nhãn dán), màu sắc để thu hút giới trẻ. Tuyển “đại sứ xanh” từ shipper, sinh viên, tiểu thương, để họ chia sẻ trải nghiệm trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội.

Chuyển đổi xanh không chỉ là thay xe, mà là thay đổi tư duy. Hà Nội có tiềm năng lớn, với ngân sách mạnh và sự ủng hộ từ trung ương. Nhưng cần đưa chỉ thị 20 trở thành câu chuyện của mỗi người dân.

Thành phố Hà Nội hiện đang đối mặt với những thách thức lớn về môi trường, hạ tầng và chất lượng sống đô thị. Để giải quyết những vấn đề này, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg, một bước ngoặt quan trọng hướng tới việc kiến tạo lại không gian sống cho người dân. Mục tiêu của chỉ thị này là tạo ra một Hà Nội không khói bụi, không ùn tắc, không tiếng ồn.

Chỉ thị 20 đặt ra ba mốc thực hiện chính. Thứ nhất, đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Thứ hai, từ ngày 1/1/2028, sẽ không còn mô tô, xe gắn máy, và hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Thứ ba, từ năm 2030, sẽ tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Để đảm bảo tính khả thi, Chỉ thị giao Hà Nội phối hợp với các bộ, ngành liên quan tổ chức thực hiện đồng bộ. Thành phố đã đưa vào vận hành gần 400 xe buýt điện và dự kiến đến năm 2030, toàn bộ xe buýt trong thành phố sẽ được điện hóa. Tuyến metro số 2A Cát Linh – Hà Đông đã phục vụ hơn 15 triệu lượt khách trong 2 năm, tuyến Nhổn – ga Hà Nội sẽ hoàn thành vào 2026.

Nếu tổ chức thực hiện tốt, Hà Nội không chỉ trở thành hình mẫu về đô thị xanh trong nước, mà còn đóng góp thiết thực vào cam kết khí hậu toàn cầu của Việt Nam. Việc chuyển đổi sang các phương tiện giao thông xanh không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông, từ đó nâng cao chất lượng sống của người dân.

Dù còn nhiều vấn đề cần phải thảo luận, cân nhắc kỹ lưỡng trong thực hiện, nhưng Hà Nội đang bước vào một ‘bước ngoặt xanh’ – đầy khó khăn nhưng đầy hy vọng. Việc kiên quyết thực hiện các giải pháp đồng bộ sẽ giúp thành phố đạt được mục tiêu trở thành một đô thị hiện đại, văn minh và bền vững.

Như vậy, Chỉ thị số 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ đã mở ra một hướng đi mới cho Hà Nội. Với sự quyết tâm và sự tham gia tích cực của tất cả các bên liên quan, thành phố hoàn toàn có thể đạt được mục tiêu về một Hà Nội xanh, sạch và đẹp.