Tuyến đường Vành đai 1, với tổng chiều dài 7,2 km, bao quanh vùng lõi của thủ đô Hà Nội, đi qua nhiều địa danh lịch sử, văn hóa nổi tiếng, dự kiến sẽ áp dụng biện pháp cấm lưu thông xe máy xăng từ tháng 7 năm 2026. Đây là một phần trong kế hoạch toàn diện nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho cư dân đô thị.

Theo các chuyên gia giao thông, tuyến đường Vành đai 1 là một trong những trục giao thông quan trọng của Hà Nội, kết nối nhiều tuyến đường chính và đóng vai trò huyết mạch trong việc di chuyển của người dân. Việc cấm xe máy xăng trên tuyến đường này sẽ là một bước tiến mới trong việc hiện đại hóa hệ thống giao thông của thành phố, hướng tới mục tiêu giảm thiểu ùn tắc và ô nhiễm môi trường.

Việc áp dụng biện pháp cấm lưu thông xe máy xăng trên tuyến đường Vành đai 1 cũng phù hợp với xu hướng phát triển của nhiều thành phố lớn trên thế giới, nơi ưu tiên cho việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng và hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân để giảm thiểu ùn tắc và ô nhiễm môi trường. Thành phố Hà Nội đang tích cực triển khai nhiều giải pháp để nâng cao hiệu quả giao thông, trong đó có việc phát triển hệ thống giao thông công cộng đồng bộ và hiện đại.

Trước đó, thành phố Hà Nội đã triển khai nhiều biện pháp để giảm thiểu ùn tắc giao thông, bao gồm việc xây dựng và nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông, cải thiện hệ thống giao thông công cộng và áp dụng các biện pháp quản lý giao thông thông minh. Việc cấm xe máy xăng trên tuyến đường Vành đai 1 sẽ là một thử nghiệm quan trọng để đánh giá hiệu quả của các biện pháp này.

Người dân và du khách khi di chuyển trên tuyến đường Vành đai 1 có thể sử dụng các phương tiện giao thông thay thế như ô tô, xe buýt hoặc phương tiện công cộng khác. Tuy nhiên, việc này cũng đòi hỏi sự chuẩn bị và đầu tư thêm từ phía cơ quan chức năng để đảm bảo các điều kiện thuận lợi cho người dân.

Để biết thêm thông tin chi tiết về kế hoạch cấm xe máy xăng trên tuyến đường Vành đai 1, người dân có thể truy cập vào trang web https://www.hanoi.gov.vn/ hoặc liên hệ trực tiếp với cơ quan giao thông vận tải của thành phố Hà Nội.

UBND TP.Hà Nội đang lên kế hoạch chuẩn hóa quy hoạch vùng phát thải thấp trong quý 3/2025, bắt đầu từ khu vực Vành đai 1, nơi tập trung dân số đông đảo khoảng 600.000 người. Khu vực này sẽ được quy hoạch thành vùng phát thải thấp, với các biện pháp kiểm soát nghiêm ngặt đối với phương tiện giao thông cá nhân.

Phó Chủ tịch UBND TP.Hà Nội Dương Đức Tuấn cho biết, Vành đai 1 bao gồm 9 phường sau khi thực hiện sáp nhập, có diện tích khoảng 31 km². Trong tương lai, thành phố sẽ mở rộng quy hoạch ra các khu vực Vành đai 2 và Vành đai 3, đồng thời đưa ra các quy định liên quan đến các tác nhân gây phát thải, đặc biệt là kiểm soát phương tiện giao thông cá nhân một cách toàn diện.

Tại một tọa đàm gần đây với chủ đề ‘Quyết liệt bảo vệ môi trường, bảo vệ sức khỏe của người dân thủ đô’, các chuyên gia đã chia sẻ kinh nghiệm từ các thành phố trên thế giới. TS Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam, cho biết thành phố Bắc Kinh (Trung Quốc) đã thực hiện thành công việc giảm thiểu ô nhiễm không khí bằng cách chuyển đổi sang sử dụng xe buýt điện và kiểm soát phương tiện giao thông. Nhiều thành phố châu Âu cũng đã thành lập các vùng phát thải thấp, chỉ cho phép những phương tiện giao thông xanh được hoạt động.

Ông Tùng cũng nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện có thể giảm tới 70% lượng khí thải CO2 so với việc sử dụng xe máy chạy xăng. Do đó, cần có những giải pháp quyết liệt như Chỉ thị 20. Tuy nhiên, người dân cũng mong muốn có các chính sách hỗ trợ, đảm bảo an toàn, xây dựng mạng lưới trạm sạc và giao thông công cộng, cũng như công bố nhanh chóng và minh bạch các kế hoạch và chính sách.

Bên cạnh đó, ông Hoàng Văn Thức, Cục trưởng Cục Môi trường, Bộ Nông nghiệp và Môi trường, cho biết bộ sẽ tiến hành rà soát lại hệ thống quy chuẩn kỹ thuật môi trường quốc gia và ban hành quy chuẩn về khí thải đối với mô tô và xe gắn máy, trong đó có quy định lộ trình kiểm định các phương tiện từ mô tô, xe máy. Điều này thể hiện nỗ lực của Bộ trong việc kiểm soát và giảm thiểu ô nhiễm môi trường từ các nguồn phát thải.

Các chuyên gia và đại diện cơ quan chức năng cũng đồng thuận rằng việc xây dựng và triển khai các vùng phát thải thấp không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn nâng cao chất lượng cuộc sống và bảo vệ sức khỏe của người dân. Quy hoạch và chính sách kiểm soát phát thải sẽ cần sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và sự hưởng ứng tích cực từ người dân.

Sở Xây dựng Hà Nội đang đề xuất một loạt biện pháp nhằm giảm thiểu và tiến tới cấm xe máy chạy bằng xăng và diesel trên địa bàn thành phố. Trong dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi sang phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc, thành phố dự kiến sẽ tiến hành thí điểm hạn chế xe máy sử dụng xăng từ ngày 1/1/2026 đến 30/6/2026.

Sau giai đoạn thí điểm, Hà Nội sẽ thực hiện cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026 và trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028. Đối với ô tô cá nhân sử dụng xăng và diesel, thành phố sẽ áp dụng hạn chế trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028 và mở rộng ra Vành đai 3 từ ngày 1/1/2030. Từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ tiến hành hạn chế xe cơ giới không phải là phương tiện xanh theo từng cấp độ.

Để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang phương tiện xanh, Hà Nội đề xuất sẽ hỗ trợ trực tiếp cho người dân. Cụ thể, những người có xe máy chạy xăng hoặc diesel đăng ký trước thời điểm nghị quyết có hiệu lực sẽ nhận được hỗ trợ 3 triệu đồng/xe đối với cá nhân, 4 triệu đồng/xe đối với hộ cận nghèo và 5 triệu đồng/xe đối với hộ nghèo. Thành phố cũng sẽ hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất từ 3-5%/năm và miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh.

Bên cạnh đó, thành phố sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ đối với xe phát thải gây ô nhiễm. UBND thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026 và tối thiểu 30% chỗ đỗ tại dự án mới phải có trụ sạc.

Theo thống kê, 56,1% ô nhiễm không khí tại Hà Nội đến từ khoảng 7 triệu xe máy chưa được kiểm soát khí thải và 800.000 ô tô chạy bằng xăng dầu. Riêng trong khu vực Vành đai 1, số lượng xe máy lên tới 450.000 và dân số trong khu vực này khoảng 600.000.

Để biết thêm thông tin về dự thảo Nghị quyết, bạn có thể truy cập vào trang web của UBND thành phố Hà Nội để cập nhật thông tin mới nhất.

Chính quyền thành phố Hà Nội đã nhiều lần thể hiện nỗ lực trong việc hạn chế sử dụng xe cá nhân và cấm xe máy ở khu vực nội thành từ cuối năm 2015. Gần đây, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20, yêu cầu UBND TP Hà Nội thực hiện các giải pháp để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi phương tiện, với mục tiêu đến ngày 1-7-2026 cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1-1-2028, Hà Nội sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng và hạn chế xe ô tô cá nhân chạy xăng, dầu lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, dự kiến sẽ tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Để hiện thực hóa mục tiêu này, ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội cho biết, thành phố sẽ nghiên cứu và báo cáo Thành ủy, thông qua HĐND thành phố để thiết lập một cơ chế, chính sách hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi xe xăng sang xe điện. Sở Xây dựng TP Hà Nội đang lấy ý kiến các sở, ngành và đơn vị liên quan để soạn thảo nghị quyết của HĐND thành phố về chuyển đổi phương tiện xanh, phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn.

Theo dự thảo nghị quyết, người dân có xe máy chạy xăng hoặc diesel tại các vùng phát thải thấp, khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có thể được hỗ trợ 3-5 triệu đồng. Mỗi cá nhân được hỗ trợ tối đa 1 xe đến hết năm 2030. TP cũng dự kiến miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030.

Tuy nhiên, ông Nguyễn Đại Hoàng, admin diễn đàn otofun, cho rằng việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh đòi hỏi rất nhiều giải pháp mà Hà Nội cần triển khai, như hỗ trợ tài chính, miễn, giảm lệ phí trước bạ, đăng ký xe và xây dựng trạm sạc pin miễn phí. Ông Hoàng nhấn mạnh rằng trong gần 10 năm qua, TP Hà Nội đã có nhiều nghị quyết, đề án để thực hiện lộ trình cấm, hạn chế xe máy, nhưng mục tiêu này vẫn chưa thể hiện thực hóa.

Nhìn lại quá trình thực hiện các biện pháp hạn chế xe máy, vào Kỳ họp thứ 14 diễn ra đầu tháng 12-2015, HĐND TP Hà Nội khóa XIV thông qua chương trình mục tiêu nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông và đảm bảo an toàn giao thông trên địa bàn thành phố giai đoạn 2016-2020. HĐND Hà Nội quyết nghị xây dựng đề án từng bước hạn chế sử dụng phương tiện giao thông cá nhân trên địa bàn. Tuy nhiên, đến nay mặc dù đã có nhiều nỗ lực nhưng mục tiêu cấm xe máy vẫn chưa thể hiện thực hóa.

Việc thực hiện các biện pháp hạn chế xe máy và chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh sẽ gặp nhiều khó khăn và thách thức, đặc biệt là trong việc đảm bảo các điều kiện cho người dân chuyển đổi phương tiện. Điều này đòi hỏi thành phố cần có các giải pháp đồng bộ và hiệu quả hơn để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh, cũng như đảm bảo cơ sở hạ tầng phục vụ cho phương tiện điện.