Một chiếc smartphone tầm trung với viên pin lên đến 10.000 mAh và thiết kế thân máy mỏng tương tự như Galaxy S25 Ultra đang được chuẩn bị để bước vào giai đoạn thử nghiệm vào đầu năm 2026. Thiết bị này là kết quả của những tiến bộ mới trong công nghệ pin silicon, một giải pháp được kỳ vọng sẽ khắc phục những hạn chế về dung lượng và độ dày của pin lithium-ion truyền thống.

Hiện tại, các nhà sản xuất đang đẩy mạnh nghiên cứu để tăng dung lượng pin lên mức cao hơn. Honor vừa giới thiệu một mẫu smartphone có viên pin 8.300 mAh, một bước tiến đáng kể so với mức tiêu chuẩn hiện tại của các hãng như Apple và Samsung, thường duy trì mức pin khoảng 5.000 mAh cho các mẫu flagship của họ.

Tuy nhiên, dung lượng pin không phải là yếu tố duy nhất quyết định trải nghiệm của người dùng. Việc sở hữu một viên pin 10.000 mAh trong một thân máy mỏng dưới 8,5 mm có thể rất hấp dẫn, nhưng vấn đề độ bền của pin vẫn còn là một thách thức. Người dùng cần cân nhắc giữa lựa chọn một thiết bị với dung lượng pin lớn và độ bền của pin.

Trong khi pin silicon có thể là lựa chọn hấp dẫn cho những người thường xuyên thay đổi điện thoại, thì các hãng như Samsung hay Honor, với cam kết hỗ trợ cập nhật phần mềm lâu dài, có thể vẫn là lựa chọn đáng cân nhắc cho những người ưu tiên độ bền và hỗ trợ phần mềm.

Cuộc đua về dung lượng pin trên smartphone đang trở nên ngày càng gay gắt khi nhiều nhà sản xuất không ngừng phấn đấu để đưa ra những sản phẩm với thời lượng sử dụng lâu dài hơn. Trong khi các mẫu smartphone cao cấp hiện nay thường có pin từ 5.000 đến 6.000 mAh, thì một số model như Poco F7 hay Realme GT7 đã gây chú ý với dung lượng pin lên đến 7.000 đến 7.550 mAh. Tuy nhiên, con số này có thể sớm bị vượt mặt khi các nhà sản xuất đang hướng đến mục tiêu tạo ra viên pin 8.500 mAh cho smartphone trong tương lai gần.

Một nguồn tin từ Digital Chat Station, một người trong giới công nghệ Trung Quốc, đã tiết lộ rằng các nhà sản xuất đang nghiên cứu và phát triển pin với dung lượng lớn hơn. Những thiết bị đầu tiên có thể sẽ xuất hiện vào năm 2026. Không chỉ dừng lại ở đó, các mẫu thử nghiệm với pin 9.000 mAh đã bắt đầu được nghiên cứu trong phòng thí nghiệm.

Công nghệ mới giúp tăng dung lượng pin mà không làm tăng kích thước vật lý là nhờ vào silicon-carbon. Công nghệ này cho phép tăng dung lượng pin lên mức cao hơn mà không cần thay đổi kích thước pin. Thiết kế pin mới cũng sẽ giúp tăng khả năng tích trữ năng lượng. Nếu pin lithium-ion truyền thống chỉ chứa khoảng 10% silicon, thế hệ mới có thể tăng tỷ lệ này lên 25-30%, giúp tối ưu hóa mật độ năng lượng.

Với bước tiến này, điện thoại sẽ không chỉ kéo dài thời lượng sử dụng mà còn thay đổi thói quen của người dùng. Người dùng sẽ không còn phải phụ thuộc vào sạc dự phòng và có thể trải nghiệm “sạc một lần dùng cả ngày, thậm chí hai ngày”.

Trong bối cảnh smartphone ngày càng đa nhiệm và tiêu tốn năng lượng, việc phát triển pin với dung lượng lớn hơn là một hướng đi tất yếu của ngành. Những tiến bộ đang được ghi nhận ở các hãng như Poco và Realme là minh chứng rõ ràng. Việc tạo ra viên pin 8.500 mAh sẽ không chỉ là một bước nhảy số mà còn là cột mốc công nghệ, đánh dấu thời điểm điện thoại thực sự mạnh mẽ về pin mà không cần đánh đổi kiểu dáng mỏng nhẹ.

Trung Quốc vừa công bố việc áp dụng các biện pháp kiểm soát kỹ thuật mới để hạn chế xuất khẩu các công nghệ quan trọng trong chuỗi sản xuất pin xe điện. Đây được xem là một bước đi chiến lược của Trung Quốc nhằm bảo vệ vị thế dẫn đầu toàn cầu trong lĩnh vực này.

Các công nghệ liên quan đến sản xuất vật liệu cực cathode cho pin LFP (Lithium Iron Phosphate) và quy trình xử lý kim loại phi sắt, cùng các kỹ thuật tinh chế lithium, sẽ được đặt dưới sự kiểm soát nghiêm ngặt. Bất kỳ hành vi chuyển giao hoặc chia sẻ công nghệ ra nước ngoài đều phải xin phép chính phủ Trung Quốc. Điều này thể hiện sự quyết tâm của Bắc Kinh trong việc kiểm soát chặt chẽ các công nghệ then chốt.

Đây không phải là lần đầu tiên Trung Quốc áp đặt hạn chế xuất khẩu công nghệ nhạy cảm. Trước đó, họ đã áp đặt hạn chế với nguyên liệu đất hiếm, linh kiện drone và chip bán dẫn theo chủ trương ‘Made in China 2025’ – chiến lược đầy tham vọng hướng tới hiện đại hóa ngành công nghiệp nội địa và đặt yếu tố tự chủ lên hàng đầu.

Việc kiểm soát sâu vào công nghệ phục vụ pin EV lần này đánh dấu bước tiến quan trọng hơn, bởi pin chiếm tới gần một phần ba chi phí của một chiếc xe điện và đại diện cho ‘trái tim’ công nghệ của EV. Trung Quốc hiện đã nắm giữ khoảng 65-70% công suất tinh chế lithium toàn cầu, sản xuất 70% pin điện, cùng với vị trí dẫn đầu về cathode và anode.

Các công ty như CATL đang duy trì lợi thế rất lớn với các hợp đồng cung cấp cho Tesla, Ford và nhiều hãng ô tô toàn cầu. Chính quyền Bắc Kinh muốn bảo vệ chuỗi giá trị này bằng cách giữ chặt công nghệ ở trong nước, hạn chế cả việc chuyển giao sang các khu vực có thể xảy ra rủi ro hoặc bất lợi địa chính trị.

Động thái này của Trung Quốc rõ ràng được thúc đẩy bởi mong muốn bảo đảm an ninh kinh tế – không để đối thủ nước ngoài dễ dàng chiếm lĩnh công nghệ tiên tiến. Điều đó càng trở nên cấp thiết khi các quốc gia như Mỹ và EU đang ráo riết đẩy mạnh chính sách nội địa hoá nguồn cung, thực hiện dự án phát triển chuỗi cung ứng EV từ khai khoáng đến hoàn thiện pin.

Tuy nhiên, hệ quả từ động thái này với thị trường xe điện toàn cầu là rõ ràng. Các hãng xe phương Tây đang lo ngại rằng họ có thể bị đình trệ trong việc cập nhật công nghệ nếu không thể tiếp cận pin LFP thế hệ mới. Cathode LFP vốn đang ngày càng được sử dụng rộng rãi vì giá thành rẻ hơn và an toàn hơn, nhưng nếu Trung Quốc hạn chế xuất khẩu, các nhà sản xuất bên ngoài khó tiếp cận vật liệu chất lượng cao, ảnh hưởng trực tiếp tới khả năng cạnh tranh.

Đối với các công ty đa quốc gia như CATL, Bosch, SK Innovation, Panasonic hay dự án pin ở châu Mỹ – Trung Quốc sẽ trở thành ‘cầu kiểm’ khi chuyển giao công nghệ. Họ sẽ buộc phải nộp đơn xin phép tại Bắc Kinh, và chờ được cấp giấy trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị gia tăng.

Trong dài hạn, chính sách này có thể thúc đẩy làn sóng chuyển dịch đầu tư pin sang những nơi như Ấn Độ, Đông Nam Á hoặc châu Mỹ La-tinh – nơi chi phí đất đai, lao động thấp hơn và chính sách thu hút đầu tư EV đang được cải thiện. Tuy nhiên, việc xây dựng cơ sở hạ tầng, nguồn nguyên liệu và trình độ kỹ thuật sẽ mất thời gian, tạo cửa ngõ cho Trung Quốc củng cố lợi thế ngắn hạn.