Ngày 2/8, Đội Cảnh sát giao thông (CSGT) đường bộ khu vực Diên Khánh – Khánh Vĩnh đã thực hiện việc xử phạt hành chính đối với ông H.Đ.S., 48 tuổi, trú tại tỉnh Khánh Hòa, do hành vi vượt ẩu và lấn làn đường trên đèo Khánh Lê. Đoạn video ghi lại hình ảnh vượt ẩu của ông S. được ghi lại bởi camera hành trình của một người dân và sau đó được gửi tới cơ quan chức năng để tiến hành xử phạt.

Sự việc cụ thể diễn ra vào ngày 21/7, tại quốc lộ 27C đoạn qua đèo Khánh Lê, thuộc xã Nam Khánh Vĩnh. Ông H.Đ.S. đã điều khiển một chiếc ô tô con màu đỏ với biển kiểm soát của tỉnh Khánh Hòa. Trong một đoạn đường cua có vạch kẻ đường màu vàng nét liền, ông S. đã phóng nhanh và thực hiện việc vượt ẩu. Hành động này đã khiến chiếc ô tô của ông lấn sang làn đường ngược chiều, suýt gây ra một tai nạn nghiêm trọng với một xe khách đang di chuyển theo hướng đối diện. Rất may rằng tài xế xe khách đã kịp thời phanh gấp, tránh được một tai nạn đáng tiếc có thể xảy ra. Toàn bộ sự việc đã được camera hành trình của xe phía sau ghi lại và gửi đến Phòng CSGT Công an tỉnh Khánh Hòa để tiến hành xử lý vi phạm.

Sau khi tiếp nhận thông tin, Phòng CSGT đã chuyển vụ việc sang Đội CSGT đường bộ khu vực Diên Khánh – Khánh Vĩnh để tiến hành xác minh và làm rõ. Qua quá trình kiểm tra và xác minh, lực lượng chức năng đã xác định được người điều khiển phương tiện vượt ẩu trên đèo Khánh Lê chính là ông H.Đ.S. và đã mời ông này đến trụ sở cơ quan để làm việc. Tại đây, ông S. đã thừa nhận hành vi vi phạm của mình.

Theo quy định của pháp luật, hành vi vượt ẩu và lấn làn đường của ông S. sẽ phải chịu mức xử phạt từ 4-6 triệu đồng và bị trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe. Đây không phải là lần đầu tiên, các tài xế thực hiện hành vi vượt ẩu trên đèo Khánh Lê bị camera hành trình ghi lại và chuyển cho CSGT để tiến hành xử phạt theo quy định.

Sự phổ biến của pin độ chế trong cộng đồng người dùng xe máy điện hiện nay đang gây ra nhiều lo ngại về an toàn. Mới đây, một vụ cháy xe máy điện tại TP.HCM đã thu hút sự quan tâm của dư luận. Vụ việc xảy ra khi một chiếc xe máy điện bất ngờ bốc cháy dữ dội tại tầng trệt của một căn nhà, khiến hơn 7 người phải chạy lên các tầng cao và leo qua ban công nhà hàng xóm để thoát thân an toàn. Nguyên nhân dẫn tới vụ cháy vẫn đang được làm rõ, tuy nhiên nhiều ý kiến trên mạng xã hội đã cảnh báo về vấn đề độ chế pin tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ.

Thực tế, với nhu cầu di chuyển tăng cao và giá pin chính hãng không rẻ, nhiều người dùng xe máy điện đã tìm đến các giải pháp thay thế không chính thống, bao gồm mua pin độ chế hoặc pin tự đóng. Trên các sàn thương mại điện tử và mạng xã hội, người dùng có thể dễ dàng tìm thấy các loại pin xe máy điện với đủ chủng loại, dung lượng và mức giá. Phóng viên đã liên hệ với các người bán trên mạng xã hội và được đề xuất các gói pin độ chế với mức giá chỉ bằng một nửa so với pin chính hãng.

Tuy nhiên, các chuyên gia về an toàn năng lượng cảnh báo rằng việc sử dụng pin tự đóng, đặc biệt là không qua kiểm định, là cực kỳ nguy hiểm. Các rủi ro lớn nhất bao gồm sự cố cháy nổ do không được kiểm định kỹ thuật đầy đủ và thiếu hệ thống bảo vệ an toàn. Theo chuyên gia về ô tô xe máy Nguyễn Thúc Hoàng Linh, pin độ chế thường bỏ qua các lớp bảo vệ an toàn để tối đa hóa dung lượng hoặc tạo công suất xả lớn hơn. Việc vượt quá công suất thiết kế của xe khiến hệ thống dây điện, động cơ và bo mạch điều khiển bị quá tải, dễ chập cháy hoặc thậm chí phát nổ trong khi đang vận hành.

Đã có một số vụ cháy liên quan đến xe máy điện từ đầu năm đến nay, và mặc dù chưa có thống kê chính thức về tỷ lệ pin độ chế trong số này, nhưng hầu hết cháy liên quan đến pin Lithium đều rất khó dập và nhiệt phát sinh rất lớn. Người tiêu dùng cần thận trọng và ưu tiên chọn sản phẩm có nguồn gốc rõ ràng, được kiểm định kỹ thuật và lắp đặt đúng quy trình để đảm bảo an toàn.

Trong bối cảnh xe máy điện ngày càng phổ biến, các chuyên gia khuyến cáo người dùng nên cẩn trọng khi lựa chọn pin cho xe. Việc ưu tiên sử dụng pin chính hãng hoặc các sản phẩm đã được kiểm định kỹ thuật sẽ giúp giảm thiểu rủi ro về an toàn. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng cần tăng cường quản lý và kiểm tra chất lượng các sản phẩm pin trên thị trường để đảm bảo quyền lợi và sự an toàn cho người tiêu dùng.

Hiện tại, nhiều người bán hàng trực tuyến vẫn quảng cáo và bán các loại pin độ chế với giá rẻ. Tuy nhiên, người tiêu dùng cần cân nhắc kỹ giữa lợi ích về giá cả và rủi ro về an toàn. Việc lựa chọn một sản phẩm không rõ nguồn gốc hoặc không được kiểm định có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng, không chỉ cho bản thân mà còn cho những người xung quanh.

Để đảm bảo an toàn, người dùng xe máy điện cần tìm hiểu kỹ về sản phẩm và nhà cung cấp trước khi mua. Việc tìm kiếm thông tin từ các chuyên gia, đọc đánh giá từ người dùng khác và kiểm tra chứng nhận kỹ thuật là những bước quan trọng giúp người tiêu dùng đưa ra quyết định sáng suốt.

Tình hình tai nạn giao thông tại Việt Nam trong thời gian gần đây đã trở nên hết sức phức tạp và nghiêm trọng. Dữ liệu thống kê mới nhất từ Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) cho thấy, trong 7 tháng đầu năm 2025, cả nước đã ghi nhận gần 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách. Những vụ tai nạn này đã gây ra cái chết cho 2.466 người và làm bị thương hơn 2.100 nạn nhân khác.

Đặc biệt, vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng vừa xảy ra tại Hà Tĩnh đã cướp đi sinh mạng của 10 người, gióng lên hồi chuông cảnh báo về tình hình an toàn giao thông hiện nay. Trước tình hình này, Cục Cảnh sát giao thông đã tổ chức một hội nghị trao đổi với các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ. Mục đích của hội nghị là lắng nghe tâm tư, nguyện vọng, khó khăn và vướng mắc của doanh nghiệp, đồng thời tiếp thu các đề xuất giải pháp để nâng cao chất lượng dịch vụ và bảo đảm sự công bằng trong hoạt động kinh doanh.

Tại hội nghị, nhiều vấn đề trọng tâm đã được đặt ra, bao gồm quản lý đội ngũ lái xe để bảo đảm an toàn khi tham gia giao thông, cấp phù hiệu vận tải chặt chẽ và minh bạch, tăng cường ứng dụng thiết bị giám sát hành trình và camera giám sát lái xe. Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông, khẳng định sẽ phối hợp chặt chẽ với doanh nghiệp, ứng dụng công nghệ số trong quản lý phương tiện, lái xe và hoạt động vận tải. Đồng thời, ông cũng nhấn mạnh sẽ kiên quyết xử lý nghiêm mọi hành vi vi phạm.

Ngoài ra, một số vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng khác cũng đã xảy ra trong những ngày gần đây. Một chiếc ô tô khách bất ngờ bốc cháy trên cao tốc La Sơn – Túy Loan, hướng TP Đà Nẵng – TP Huế, khiến 24 hành khách phải sơ tán khẩn cấp. Tại Lâm Đồng, một cụ ông 84 tuổi đi bộ qua đường và bị xe máy tông tử vong. Tại Tây Ninh, một người phụ nữ tử vong tại chỗ sau khi va chạm với một phương tiện chưa xác định.

Đợt cao điểm bảo đảm trật tự, an toàn giao thông phục vụ các ngày lễ lớn và Đại hội đảng các cấp đã được các cơ quan chức năng triển khai. Lực lượng Cảnh sát giao thông sẽ tập trung xử lý các hành vi vi phạm, đặc biệt là vi phạm nồng độ cồn, chạy quá tốc độ và chở quá tải. Mục tiêu cao nhất là bảo đảm tính mạng và sức khỏe của nhân dân, kéo giảm tai nạn giao thông và xây dựng môi trường giao thông an toàn, văn minh và kỷ cương.

Như vậy, tình hình tai nạn giao thông tại Việt Nam đang diễn ra hết sức phức tạp và nghiêm trọng. Các cơ quan chức năng đang nỗ lực triển khai nhiều biện pháp để kéo giảm tai nạn giao thông và bảo đảm an toàn cho người tham gia giao thông. Xem thêm thông tin tại đây.

Đèn ban ngày ngày càng trở thành một tính năng phổ biến trên các dòng xe hiện đại, và nghiên cứu đã chỉ ra rằng chúng có thể giúp giảm nguy cơ tử vong trong một số trường hợp. Cụ thể, đèn chiếu sáng ban ngày, hay còn gọi là DRLs, là loại đèn LED có cường độ ánh sáng thấp được bố trí ở phần đầu xe, thường nằm gần hoặc xung quanh cụm đèn pha. Mặc dù chúng không đủ sáng để thay thế đèn pha khi lái xe ban đêm, nhưng chúng vẫn đóng vai trò quan trọng trong việc tăng khả năng nhận diện xe từ các phương tiện khác trong điều kiện ban ngày.

So với đèn định vị, DRLs có độ sáng vượt trội hơn nhưng vẫn không thể sánh bằng đèn pha. Tuy nhiên, ánh sáng từ DRLs đủ mạnh để giúp các phương tiện khác, người đi bộ, người đi xe đạp và những người tham gia giao thông dễ dàng nhận diện xe trong điều kiện ban ngày, đặc biệt khi trời nhiều mây, có sương mù hay vào thời điểm chạng vạng. Trên hầu hết các dòng xe hiện đại, đèn chiếu sáng ban ngày hoạt động một cách tự động. Khi người lái khởi động động cơ, đèn sẽ bật sáng và tự động tắt khi đèn pha được kích hoạt.

Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng những chiếc xe sử dụng đèn chiếu sáng ban ngày có nguy cơ gặp tai nạn chết người vào ban ngày thấp hơn 5% so với những xe không được trang bị. Đặc biệt, trong các vụ tai nạn đơn phương liên quan đến người đi xe đạp, người đi bộ hoặc các đối tượng không tham gia giao thông, nguy cơ tử vong giảm tới 12%. Điều này cho thấy đèn chiếu sáng ban ngày không chỉ là một chi tiết thiết kế mà còn là một yếu tố quan trọng góp phần nâng cao an toàn khi lái xe.

Tuy nhiên, đèn chiếu sáng ban ngày không phù hợp để lái xe ban đêm. Cường độ ánh sáng của DRLs không đủ để chiếu sáng đường một cách hiệu quả khi di chuyển trong điều kiện ban đêm. Đèn chiếu sáng ban ngày không thể thay thế đèn pha, bất kể xe được trang bị đèn pha công nghệ HID hay LED. Một điểm đáng chú ý khác là khi DRLs hoạt động, đèn hậu sẽ không sáng. Đèn hậu chỉ được kích hoạt khi đèn pha hoặc đèn định vị bật lên.

Việc lái xe mà đèn hậu không hoạt động là vi phạm pháp luật tại nhiều quốc gia, đặc biệt trong điều kiện ban đêm hoặc khi thời tiết bất lợi như mưa lớn hay sương mù dày đặc. Thiết kế của DRLs hướng ánh sáng về phía trước thay vì chiếu xuống dưới như đèn pha hay đèn sương mù. Mục tiêu chính của loại đèn này là tăng khả năng nhận diện xe từ các phương tiện khác, chứ không phải để chiếu sáng đường đi như hai loại đèn còn lại.

Tại Hoa Kỳ, mặc dù các nghiên cứu từ Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia khẳng định đèn chiếu sáng ban ngày giúp giảm thiểu tai nạn và va chạm, chính phủ Hoa Kỳ hiện không bắt buộc các phương tiện đường bộ phải trang bị loại đèn này. Trong khi đó, Canada đã áp dụng quy định yêu cầu tất cả xe mới phải có DRLs từ năm 1989. Tương tự, Liên minh Châu Âu cũng đặt ra quy định bắt buộc đối với mọi ô tô, xe tải và xe van mới được bán từ năm 2012.

Nếu bạn muốn lắp đặt DRLs cho xe của mình, một bộ DRL thông thường có giá từ 50 đến 200 đô la, và thời gian lắp đặt thường kéo dài từ ba đến bốn giờ, tùy thuộc vào hãng xe và mẫu xe. Mặc dù không bắt buộc, nhưng lắp đặt DRLs có thể là một cách để tăng cường an toàn khi lái xe.

Tình trạng ô tô đậu trong hẻm nhỏ tại TP HCM đang gây ra nhiều xung đột và đã dẫn đến những vụ việc đáng tiếc. Ông V.V.T, 74 tuổi, ngụ TP HCM, cho biết gia đình ông đã 7 lần gửi đơn phản ánh đến lãnh đạo phường Hiệp Bình về tình trạng một chiếc ô tô 7 chỗ thường xuyên đậu trong hẻm 29 cả ngày lẫn đêm, kéo dài suốt gần 2 tháng kể từ giữa tháng 5-2025. Chiếc xe chiếm gần một nửa lòng hẻm nhỏ, gây cản trở nghiêm trọng đến việc đi lại của cư dân, đặc biệt lại đậu ngay trước cổng nhà ông.

Ghi nhận cho thấy ở con hẻm dân sinh này không có biển báo cấm dừng, đỗ xe. Do đó, rất khó để lực lượng chức năng xử lý hành vi đậu xe kéo dài, dù thực tế đã gây ảnh hưởng đến sinh hoạt của người dân. Nhiều trường hợp tương tự tại các khu dân cư cũng lâm vào thế khó, khi pháp luật chưa quy định cụ thể đối với việc đậu xe trong hẻm nhỏ gây cản trở giao thông hoặc tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là vào ban đêm hoặc khi có tình huống khẩn cấp xảy ra.

Tại nhiều khu dân cư ở TP HCM, từ trung tâm đến ngoại thành, nhiều tuyến đường nội bộ hoặc hẻm liên khu đã trở thành bãi giữ xe tự phát. Cảnh ô tô nối đuôi đậu trong hẻm đã thành ‘đặc sản’. Trưa 16-7, phóng viên ghi nhận tại một số con hẻm nhỏ ở TP HCM, nhiều nơi đã trở thành ‘bãi đỗ xe bất đắc dĩ’. Từ hẻm 305 Nguyễn Trọng Tuyển đến hẻm 184 Đặng Văn Ngữ (phường Phú Nhuận)… từng đoạn đường chật hẹp phải ‘oằn mình’ gánh hàng dài ô tô nối đuôi đậu kín từ đầu đến cuối hẻm.

Bà Thanh, 65 tuổi, người dân phường Phú Nhuận, bày tỏ: ‘Tôi thấy bất tiện vô cùng. Xe người ta đậu tràn ra đường mà đường thì là của chung. Mỗi lần có xe khác rẽ vào là phải canh từng chút một, rất dễ va quẹt’. Theo bà, không chỉ gây phiền hà, việc đậu xe như vậy còn dễ bị trộm cắp, phá hoại mà chính chủ xe phải gánh hậu quả.

Thực tế cho thấy đi kèm với tình trạng trên là những xung đột âm ỉ, không hiếm khi bùng phát thành hành vi vi phạm pháp luật. Một vụ việc gây xôn xao gần đây là chiếc ô tô của anh N.V.S, 34 tuổi, bị xịt keo dán sắt khi đậu trong hẻm 209 đường Lý Thường Kiệt, phường Phú Thọ, TP HCM. Anh S. cho biết đã xin phép chủ nhà bên cạnh, khu vực đậu xe không có biển cấm, hẻm đủ rộng để xe lưu thông, thậm chí còn có biển ‘camera giám sát’. Nhưng sáng 15-6, chiếc xe của anh bị phá hoại nặng: kính dính keo, ron cao su bung, cửa phát tiếng ‘rộp rộp’ khi mở. Hậu quả là hóa đơn sửa chữa lên tới 81 triệu đồng.

Theo luật sư Nguyễn Văn Đông, Đoàn Luật sư TP HCM, việc đậu xe trong hẻm, nếu không có biển cấm hoặc văn bản cấm cụ thể, không gây cản trở giao thông thì hoàn toàn hợp pháp. Nếu ai đó vì bức xúc mà phá hoại xe thì hành vi này có dấu hiệu cấu thành tội ‘Hủy hoại hoặc cố ý làm hư hỏng tài sản’ theo điều 178 Bộ Luật Hình sự.

Từ quy hoạch đến công nghệ, để giảm xung đột quanh việc đậu xe trong hẻm, cần kết hợp đồng bộ các giải pháp. Về hạ tầng, chính quyền nên sớm quy hoạch thêm bãi giữ xe công cộng tại các khu dân cư đông đúc. Về quản lý, nên khuyến khích cộng đồng xây dựng quy ước đậu xe linh hoạt, hài hòa lợi ích chung. Đồng thời, ứng dụng công nghệ như đặt chỗ qua app, tính phí theo giờ sẽ giúp quản lý hiệu quả, phù hợp với đô thị hiện đại.

Trong một tuần gần đây, Hà Nội đã chứng kiến hai vụ tai nạn liên hoàn nghiêm trọng, gây ra hậu quả nặng nề và để lại nỗi đau kéo dài cho nhiều gia đình. Nguyên nhân của các vụ tai nạn này được xác định là do tài xế mất kiểm soát sau vô-lăng vì rượu bia, mất ngủ và mất tập trung. Điều này đã gây ra sự quan ngại sâu sắc về việc đảm bảo an toàn giao thông và sự cần thiết của việc siết chặt hơn từ nhiều phía.

Vụ tai nạn đầu tiên xảy ra vào ngày 16-7 tại phường Dương Nội, Hà Nội, khi một chiếc xe ô tô do Lê Minh Giáp điều khiển đã lao vào 7 phương tiện đang di chuyển, khiến một người tử vong và nhiều người bị thương. Kết quả đo nồng độ cồn trong khí thở của tài xế Giáp là 0,861 mg/L, cao gấp 2,2 lần mức “kịch khung” theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP.

Chỉ một tuần trước, vào ngày 9-7, một vụ tai nạn tương tự cũng đã xảy ra tại ngã tư Trần Đại Nghĩa – Đại La, Hà Nội, khi một chiếc xe ô tô do bà N.T.H điều khiển đã tăng tốc mất kiểm soát, đâm thẳng vào 11 xe máy và 1 xe máy điện, khiến 10 người bị thương và 1 người tử vong.

Theo các chuyên gia, việc mất tập trung khi lái xe có mức độ nguy hiểm tương tự như việc uống rượu bia khi lái xe. Có ba dạng mất tập trung phổ biến, gồm: Thị giác, tâm lý và thao tác tay. Điện thoại di động là yếu tố gây xao nhãng nghiêm trọng nhất vì kết hợp cả ba dạng này, làm tăng nguy cơ tai nạn đáng kể.

Để loại bỏ “hung thần” đường phố, cần siết chặt hơn từ nhiều phía. Việc kiểm tra và xử phạt nồng độ cồn cần được thực hiện thường xuyên hơn, đặc biệt vào giờ cao điểm, dịp lễ hoặc cuối tuần. Chương trình đào tạo lái xe cũng cần cải tiến, bổ sung các nội dung về nhận diện mệt mỏi, stress và tác động của thiếu ngủ.

Gia đình, bạn bè cũng nên chủ động can ngăn người thân khi phát hiện họ định lái xe sau khi uống rượu hoặc thiếu ngủ. Ứng dụng camera giám sát tại các nút giao đông đúc cũng cần được mở rộng để phát hiện và “phạt nguội” kịp thời các hành vi nguy hiểm.

Cuối cùng, mỗi người lái xe cần tuân thủ các nguyên tắc sinh tồn khi cầm vô-lăng, bao gồm: tỉnh táo tuyệt đối, không uống rượu bia, không dùng điện thoại và giữ khoảng cách, tốc độ phù hợp.

Ngày 20/7/2025, các cơ quan chức năng tỉnh Điện Biên đã thực hiện biện pháp tạm giữ đối với 15 thanh niên liên quan đến hành vi gây rối trật tự công cộng. Sự việc này đã dấy lên nhiều quan ngại về tình hình an ninh trật tự tại địa phương, cũng như nhu cầu cấp thiết trong việc ngăn chặn các hành vi tương tự để đảm bảo sự ổn định và an toàn xã hội.

Thông tin ban đầu cho thấy, nhóm thanh niên này đã thực hiện một loạt các hành động làm mất trật tự công cộng. Những hành động này không chỉ gây ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của xã hội mà còn làm gia tăng sự bất an trong cộng đồng. Ngay khi nhận được thông tin, cơ quan chức năng đã nhanh chóng vào cuộc, tiến hành các biện pháp cần thiết để ngăn chặn và điều tra, làm rõ nguyên nhân dẫn đến hành vi gây rối này.

Quá trình tạm giữ nhằm mục đích điều tra, làm rõ các hành vi vi phạm và xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật. Biện pháp này thể hiện sự quyết tâm của cơ quan chức năng trong việc duy trì trật tự công cộng và đảm bảo an toàn cho cộng đồng. Đồng thời, việc này cũng gửi đi một thông điệp mạnh mẽ về việc không dung thứ cho các hành vi gây rối, phá hoại trật tự xã hội.

Theo đó, cơ quan chức năng đã khởi động các quy trình cần thiết để làm rõ vai trò và trách nhiệm của từng cá nhân trong nhóm thanh niên này. Quá trình điều tra sẽ tập trung vào việc làm rõ nguyên nhân dẫn đến hành vi gây rối, xác định mức độ vi phạm và quyết định hình thức xử lý phù hợp.

Hiện tại, vụ việc đang được điều tra làm rõ. Cơ quan chức năng kêu gọi cộng đồng tiếp tục theo dõi và hỗ trợ công tác điều tra bằng cách cung cấp thông tin, nếu có. Đồng thời, người dân cũng được khuyến cáo nên tăng cường cảnh giác, không để bị lôi kéo vào các hành vi vi phạm pháp luật và gây rối trật tự công cộng.

Trong thời gian tới, các cơ quan chức năng tỉnh Điện Biên sẽ tiếp tục tăng cường các biện pháp nhằm đảm bảo trật tự công cộng, an ninh an toàn xã hội. Song song với việc xử lý nghiêm các hành vi vi phạm, cơ quan chức năng cũng sẽ đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục pháp luật để nâng cao nhận thức của người dân, nhất là đối với thanh thiếu niên, về tầm quan trọng của việc tuân thủ pháp luật và bảo vệ trật tự công cộng.

Thông tin liên lạc sẽ được cung cấp cho những ai cần hỗ trợ thêm thông tin liên quan đến sự kiện. Hãy tiếp tục theo dõi để có thông tin cập nhật mới nhất về vụ việc.

Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) vừa công bố số điện thoại cá nhân của Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, nhằm tiếp nhận các phản ánh về tình hình trật tự, an toàn giao thông trên cả nước. Số điện thoại được công khai là 078.9388.539.

Thông tin này được Cục CSGT thông báo vào chiều ngày 17/7, tại Hà Nội. Theo đại diện Cục CSGT, việc công khai số điện thoại của lãnh đạo cấp cao nhằm tăng cường sự tương tác giữa người dân với cơ quan chức năng, trong quá trình thực hiện nhiệm vụ đảm bảo trật tự giao thông.

Cục CSGT cũng cung cấp các kênh thông tin phản ánh khác, bao gồm trang thông tin điện tử của Cục trên mạng xã hội Facebook, đường dây nóng của Bộ Công an (số 06923.42593), cũng như số điện thoại trực ban của Cục CSGT (điện thoại cố định: 06923.42608, hoặc số điện thoại di động: 0995.67.67.67).

Ngoài ra, người dân có thể phản ánh tình hình trật tự, an toàn giao thông qua ứng dụng VNeTraffic. Ứng dụng này và trang Facebook của Cục CSGT đã trở thành các công cụ quan trọng giúp cơ quan chức năng tiếp nhận thông tin từ người dân.

Tính đến thời điểm chiều ngày 17/7, trang Facebook của Cục CSGT đã thu hút gần 45.000 người theo dõi. Ứng dụng VNeTraffic đã đạt hơn 1 triệu lượt tải về trên các kho ứng dụng, thể hiện sự quan tâm và tương tác tích cực từ cộng đồng.

Ngày 31/7, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh đã tổ chức Hội nghị sơ kết công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông 6 tháng đầu năm, triển khai nhiệm vụ công tác 6 tháng cuối năm 2025.

Trong 6 tháng đầu năm, Phòng Cảnh sát giao thông đã chủ động tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh ban hành các văn bản lãnh đạo, chỉ đạo; huy động tối đa lực lượng, phương tiện triển khai đồng bộ các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị cũng tăng cường phối hợp tuyên truyền các quy định của pháp luật về trật tự an toàn giao thông thiết thực, hiệu quả phù hợp với đặc điểm tình hình tuyến, địa bàn.

Lực lượng Cảnh sát giao thông toàn tỉnh đã tuyên truyền, ký cam kết về phòng chống tác hại rượu, bia tại 139 nhà hàng, quán ăn; tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh và Hội LHPN tỉnh ban hành kế hoạch, tổ chức hội nghị triển khai các nội dung phối hợp về tăng cường vai trò, trách nhiệm của Hội LHPN trong công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông cho lứa tuổi học sinh. Ngoài ra, 100% hội viên Hội phụ nữ có con dưới 18 tuổi đã ký cam kết trong việc quản lý, giáo dục con em không vi phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông.

Trong 6 tháng đầu năm, lực lượng cảnh sát giao thông đã kiểm tra, xử lý 12.473 trường hợp vi phạm trên lĩnh vực giao thông đường bộ, phạt tiền trên 29,7 tỷ đồng, tước 973 giấy phép lái xe, tạm giữ 3.838 phương tiện. Trên lĩnh vực giao thông đường thủy, đơn vị đã kiểm tra, xử lý 28 trường hợp vi phạm, phạt tiền trên 116 triệu đồng, tạm giữ 8 phương tiện thủy.

Tình hình tai nạn giao thông đường bộ mặc dù đã được kiềm chế, kéo giảm, tuy nhiên vẫn diễn biến phức tạp, tiềm ẩn nhiều nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông tại các cung đường đèo dốc, tuyến đường cong cua, tầm nhìn bị hạn chế.

6 tháng cuối năm, Phòng Cảnh sát Giao thông, Công an tỉnh tiếp tục tham mưu tổ chức quán triệt, triển khai thực hiện hiệu quả các văn bản chỉ đạo của cấp trên về công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị sẽ chủ động xây dựng phương án, kế hoạch huy động tối đa lực lượng, phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phối hợp hướng dẫn, điều tiết giao thông, phân luồng, phân tuyến bảo đảm trật tự an toàn giao thông; kịp thời phòng ngừa, ngăn chặn, xử lý nghiêm, từ gốc các chuyên đề vi phạm là nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn giao thông với tinh thần quyết liệt, phương châm ‘không có vùng cấm, không có ngoại lệ’.

Bên cạnh đó, Phòng Cảnh sát giao thông còn phối hợp đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục, vận động thanh, thiếu niên, học sinh, sinh viên và các tầng lớp nhân dân chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật về an toàn giao thông.

Tại hội nghị, cán bộ, chiến sĩ Phòng Cảnh sát Giao thông đã ủng hộ trên 28 triệu đồng để hỗ trợ cho bà con vùng bị ảnh hưởng do thiên tai, thể hiện tinh thần ‘vì nhân dân phục vụ’.

Bộ Công an đang đề xuất quy định mới về việc lắp đặt thiết bị giám sát trên xe kinh doanh vận tải nhằm tăng cường an toàn và quản lý chặt chẽ hơn. Theo đó, xe kinh doanh vận tải từ 8 chỗ trở lên sẽ phải lắp thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở hành khách. Đề xuất này được đưa ra trong dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật có liên quan đến an ninh trật tự, do Bộ Công an chủ trì xây dựng.

Việc lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe và khoang chở hành khách trên xe kinh doanh vận tải được kỳ vọng sẽ giúp quản lý chặt chẽ hơn và phục vụ công tác phòng ngừa, phát hiện các vi phạm trật tự an toàn xã hội trên phương tiện giao thông đường bộ. Thông qua việc giám sát, các cơ quan chức năng có thể theo dõi và kiểm soát việc chấp hành pháp luật về trật tự, an toàn giao thông của người lái xe, chẳng hạn như việc sử dụng điện thoại, thiết bị điện tử khi lái xe, chở quá số người quy định, không thắt dây đai an toàn…

Bên cạnh đó, dự thảo cũng sửa đổi, bổ sung quy định về thời gian làm việc của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải. Cụ thể, thời gian lái xe liên tục của người lái xe không quá 4 giờ. Thời gian làm việc của người lái xe trong một ngày, một tuần sẽ được thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động. Quy định mới này nhắm đảm bảo an toàn giao thông và phù hợp với thực tế hoạt động vận tải hiện nay.

Đồng thời, với việc tăng cường quản lý và giám sát thông qua các thiết bị ghi nhận hình ảnh và quy định về thời gian làm việc, đề xuất này cũng được kỳ vọng sẽ giúp hạn chế các vụ tai nạn giao thông và tăng cường quản lý đối với hoạt động kinh doanh vận tải. Dự kiến, các quy định mới này sẽ góp phần tạo ra một môi trường giao thông an toàn và hiệu quả hơn cho tất cả các bên tham gia.

Hiện tại, vẫn chưa có thông tin chính thức về thời gian áp dụng các quy định mới này. Tuy nhiên, với sự tham gia của Bộ Công an và các cơ quan chức năng liên quan, dự kiến rằng các đề xuất này sẽ được xem xét và triển khai trong thời gian gần.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng gần đây tại TP HCM đã làm dấy lên mối quan ngại về việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp. Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về việc phân làn đường và quản lý giao thông tại các đô thị lớn. Hàng loạt vụ tai nạn đã xảy ra do ô tô và xe máy lưu thông chung làn đường, gây ra những hậu quả nghiêm trọng về người và tài sản.

Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do việc phân làn đường không hợp lý và thiếu an toàn. Các chuyên gia giao thông cho rằng cần phải có giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu tai nạn. Việc phân làn đường không chỉ giúp giảm thiểu tai nạn mà còn giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông, cải thiện lưu thông và nâng cao an toàn cho người tham gia giao thông.

Trong thực tế, việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân chính gây ra nhiều vụ tai nạn. Tình trạng xe máy len lỏi vào làn ô tô hay xe tải chiếm hết đường là nỗi ám ảnh với nhiều người tham gia giao thông. KTS Trương Nam Thuận, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, cho rằng một số quy định, chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM nhiều năm qua cho thấy sự bất cập là tập trung hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô, phân làn theo kích thước xe thay vì theo nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế.

Giải pháp được ông Thuận đề xuất là làm ngược lại, dành phần lớn mặt đường cho xe máy, tạo ra các làn riêng đủ rộng, liền mạch và có ưu tiên rõ ràng. Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm. Cùng quan điểm nêu trên, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này.

Để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt, hợp lý.

Từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau. Đây là một trong những nỗ lực của cơ quan chức năng nhằm giảm thiểu tai nạn và ùn tắc giao thông tại khu vực này. Thông tin thêm về vụ việc này sẽ được cung cấp trong thời gian tới.

Một tình huống tai nạn đáng sợ đã được ghi lại bởi camera hành trình của một ô tô tại thôn Cậy, Bình Giang, Hải Phòng vào ngày 14/7. Trong tình huống này, người phụ nữ điều khiển xe máy đã tăng ga để vượt một ô tô tải, nhưng sau đó đã phanh gấp và ngã lăn vào bánh xe tải. Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về kỹ năng phanh xe an toàn, đặc biệt là với những người điều khiển xe máy.

Theo các chuyên gia, xe máy thường có thiết kế phanh đĩa phía trước, trong khi trọng tâm của xe nằm ở phía sau. Do đó, nếu không bóp phanh đúng kỹ thuật, cả hai phanh cùng lúc, thì rất dễ dẫn đến tai nạn do xe bị trượt, văng bánh sau. Việc phanh gấp và không đúng kỹ thuật có thể gây ra những tai nạn nghiêm trọng, như trường hợp của người phụ nữ trong video.

Đối với xe ga, hệ thống phanh trước thường là phanh đĩa, trong khi phía sau là phanh tang trống. Lực bóp phanh cũng như quãng đường phanh của hai loại này khác nhau, cộng với việc trọng lượng xe dồn về phía sau, nên việc bóp phanh trước đột ngột rất nguy hiểm. Người sử dụng xe tay ga nên tập thói quen luôn luôn phanh cả trước và sau cùng lúc, với lực phanh vừa đủ, tránh việc ‘phanh chết’, dễ gây trượt ngã, văng xe do lực quán tính lớn.

Bên cạnh đó, người điều khiển xe máy cần đặc biệt thận trọng khi đi gần ô tô cỡ lớn, gầm cao, không cố vượt khi không đủ điều kiện an toàn, nhất là với người tay lái yếu. Tình huống tai nạn trên một lần nữa là lời cảnh báo về tầm quan trọng của kỹ năng lái xe an toàn và sự cẩn thận khi tham gia giao thông. Việc nâng cao kỹ năng lái xe và tuân thủ các quy tắc giao thông là điều kiện cần thiết để giảm thiểu tai nạn giao thông.

Để lái xe an toàn, người điều khiển xe máy cần nắm vững kỹ thuật phanh xe, sử dụng phanh trước và sau một cách hợp lý, và luôn cảnh giác khi tham gia giao thông. Đồng thời, việc nâng cao nhận thức về an toàn giao thông và đào tạo kỹ năng lái xe an toàn cũng là những biện pháp cần thiết để giảm thiểu tai nạn giao thông.

Tìm hiểu thêm về kỹ thuật lái xe an toàn và các biện pháp phòng ngừa tai nạn giao thông để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh khi tham gia giao thông.

最近， Hà Tĩnh 的 Hương Tích 旅游区的停车场发生了一起火灾，导致1辆汽车和9辆旅游电动车被烧毁。这起事故再次引发了人们对确保安全防火的关注，特别是对电动车火灾的防范。

专家警告说，电动车中的锂离子电池在燃烧时不仅会产生高温，还会释放出含有毒气体的烟雾。曾在美国 City of Hope 研究院工作的 Nguyễn Hồng Vũ 博士表示，锂离子电池的灭火与普通的灭火方法不同。

当锂离子电池燃烧时，它可以自我发热并持续燃烧，即使没有氧气。电池燃烧的过程通常由过热、碰撞、充电错误或电路短路引起，使温度超过安全阈值。从那时起，电池内部的化学反应被激活，分解电解质并产生易燃气体。

从健康的角度来看，当电动车中的锂离子电池燃烧时，会释放出含有氢氟酸（HF）、一氧化碳（CO）、挥发性有机化合物（VOCs）等有害气体的烟雾。吸入电动车火灾的烟雾可能会引起咳嗽、呼吸困难、恶心、严重的肺损伤，甚至在短时间内接触就导致死亡。

为了在电动车火灾发生时保护自己， Nguyễn Hồng Vũ 博士提出了三种情况和具体的处理方法。首先，如果你正在坐的电动车发生火灾，需要立即通过最近的出口逃离。其次，如果你在开阔空间中靠近燃烧的电动车，需要迅速离开该区域，远离并背对风向。第三，如果电动车在封闭空间中燃烧，需要立即离开地下室，不要使用电梯，通过紧急出口逃离。

需要注意的是，锂离子电池燃烧还会释放出超细的金属氧化物颗粒，如氧化钴、氧化镍和氧化锰。这些颗粒在烟雾中容易被吸入肺部，长期接触可能会引起肺炎、神经损伤或癌症。

Hà Tĩnh 的 Hương Tích 旅游区的电动车火灾是一个关于确保安全防火的警报。相关部门需要加强对电动车生产和销售的检查和监管，以确保使用者的质量和安全。

Một tình huống lái xe đầy bất ngờ và may mắn đã diễn ra tại một ngã tư ở làng Quzhuang, huyện Julu, tỉnh Hà Bắc, Trung Quốc vào ngày 22/7 vừa qua. Camera giám sát tại khu vực này đã ghi lại hình ảnh hai ô tô di chuyển từ hai hướng vuông góc với nhau và tiến vào giao lộ mà không giảm tốc độ.

Các hình ảnh từ camera cho thấy, bất chấp tiếng còi cảnh báo, cả hai xe vẫn tiếp tục di chuyển và chiếc sedan màu đen đã đâm mạnh vào hông sau của chiếc SUV màu bạc. Cú va chạm mạnh khiến chiếc SUV chệch hướng, quay vòng như drift và lao thẳng vào trong sân nhà ở góc ngã tư, nơi chính là trụ sở ủy ban làng Quzhuang.

Rất may là sự việc diễn ra trước giờ làm việc và không có người nào trong sân vào thời điểm đó, nên không có thiệt hại về người. Những người ngồi trong hai chiếc ô tô liên quan cũng may mắn không bị thương nặng.

Video ghi lại tình huống này đã nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội Trung Quốc, thu hút sự chú ý của nhiều người. Tuy nhiên, bên cạnh yếu tố giải trí, tình huống này cũng là lời cảnh báo về tầm quan trọng của việc giảm tốc độ và quan sát khi qua giao lộ.

Các chuyên gia giao thông cho rằng, nếu một trong hai xe là xe tải trọng lớn, hậu quả của vụ tai nạn có thể sẽ rất nghiêm trọng. Do đó, việc tuân thủ luật giao thông và giảm tốc độ khi qua giao lộ là hết sức cần thiết để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh.

Hiện tại, chưa có thông tin chi tiết về nguyên nhân cụ thể của vụ tai nạn. Tuy nhiên, tình huống này đã làm dấy lên cuộc thảo luận về việc nâng cao ý thức và trách nhiệm của người lái xe khi tham gia giao thông.

Để tránh những tình huống tương tự, người dân cần nâng cao ý thức về an toàn giao thông, chấp hành nghiêm các quy định về tốc độ và quan sát khi qua giao lộ. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng cần tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục và kiểm tra, xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm luật giao thông.

Trong trường hợp này, bạn có thể tìm hiểu thêm về luật giao thông tại Trung Quốc: Luật giao thông đường bộ của Trung Quốc .

Video về tình huống này có thể được xem tại: Video về tình huống lái xe bất ngờ tại Trung Quốc .

Đã tròn một năm kể từ khi quy định lái xe không sử dụng tay được thực thi tại thành phố Huntsville. Theo số liệu thống kê mới nhất từ cảnh sát thành phố, trong thời gian này, họ đã phát hành 190 vé phạt và thu 112 khoản tiền phạt từ các tài xế vi phạm.

Tuy nhiên, theo ông Kirk Giles, Cảnh sát trưởng thành phố Huntsville, mục tiêu chính của quy định này không đơn thuần là số lượng vé phạt phát hành, mà còn nhằm cứu mạng người. Ông Giles nhấn mạnh rằng, cầm điện thoại dù chỉ vài giây cũng có thể tạo ra sự khác biệt lớn giữa việc đến nơi an toàn và không đến được. Quy định lái xe không sử dụng tay chính thức có hiệu lực từ ngày 1/1 năm ngoái, nhưng Sở Cảnh sát Huntsville chỉ bắt đầu thực thi từ tháng 7 năm ngoái, sau giai đoạn giáo dục kéo dài sáu tháng.

Ông Giles cho biết đã có những tiến bộ đạt được trong việc giảm thiểu lái xe phân tâm, một trong những nguyên nhân hàng đầu gây ra tai nạn giao thông. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều việc phải làm để nâng cao ý thức và thay đổi hành vi của tài xế. Theo quy định, tài xế có thể bị phạt khi sử dụng thiết bị viễn thông không dây để nhắn tin, quay phim, chụp ảnh hoặc cầm thiết bị bằng bất kỳ bộ phận nào của cơ thể. Các thiết bị không dây không được phép sử dụng bao gồm điện thoại thông minh, máy đọc điện tử, máy tính xách tay và thiết bị GPS.

Ông David Little, thành viên Hội đồng Khu vực 2, người đã giới thiệu quy định này sau khi gia đình ông trải qua một tai nạn nghiêm trọng do lái xe phân tâm, đánh giá cao quy định này. Ông cho rằng đây là một bước cần thiết hướng tới việc tạo ra đường phố an toàn hơn cho tất cả mọi người. ‘Đó là loại đau đớn và khó khăn mà tôi không muốn bất kỳ ai phải trải qua’, ông Little nói. ‘Đó là lý do tôi đưa ra quy định này và tôi sẽ tiếp tục vận động cho việc lái xe có trách nhiệm, tập trung. Mục tiêu là thay đổi hành vi, không phải trừng phạt’.

Đối với các tài xế vi phạm quy định, mức phạt sẽ là 50 đô la cho lần đầu tiên, 100 đô la cho lần thứ hai và 150 đô la cho lần thứ ba. Quy định của thành phố Huntsville tương tự như luật tiểu bang, nhưng có một số khác biệt. Hiện tại, thành phố Huntsville đang tiếp tục tập trung vào giáo dục, nâng cao ý thức và giúp tài xế hình thành thói quen không sử dụng tay khi lái xe, từ đó giảm thiểu nguy cơ tai nạn giao thông.

Du lịch Hạ Long đang dần phục hồi sau ảnh hưởng của cơn bão số 3. Theo đại diện Ban quản lý vịnh Hạ Long, kể từ ngày 23/7, khi mở cửa trở lại, lượng khách tham quan có sự chênh lệch đáng kể giữa khách quốc tế và khách nội địa. Điều này cho thấy du lịch đang dần phục hồi.

Ông Vũ Kiên Cường, Trưởng Ban quản lý vịnh Hạ Long, cho biết các tour tàu du lịch chở khách chính thức đón khách trở lại từ ngày 23/7. Trong ngày đầu tiên, lượng khách tham quan đạt khoảng 4.500 lượt, chỉ bằng 1/4 so với mức trung bình của ngày thường trước khi cơn bão số 3 xảy ra. Khách nội địa chiếm 514 lượt, khách quốc tế lên tới 4.480 lượt.

Ngày 24/7, lượng vé bán ra tăng lên khoảng 7.000 vé, đạt khoảng 1/3 so với mức trung bình. Khách Việt đạt khoảng 1.503 lượt, khách nước ngoài đạt 5.680 lượt. Đây là tín hiệu tích cực cho thấy ngành du lịch đang dần phục hồi sau giai đoạn bị ảnh hưởng bởi thời tiết xấu.

Ông Cường cho rằng tâm lý e dè của du khách trong nước sau sự cố thiên tai vừa qua là nguyên nhân dẫn đến sự chênh lệch này. Trong khi đó, khách quốc tế dường như ít bị ảnh hưởng tâm lý hơn, tiếp tục đặt tour trở lại.

Hiện tại là mùa du lịch cao điểm của khách nội địa, kéo dài tới hết tháng 8. Trong khi đó, lúc này chưa phải mùa vàng đón khách quốc tế. Do đó, lượng khách nước ngoài có tỷ lệ tăng áp đảo so với khách Việt là điều khá bất ngờ và tích cực.

Việc khôi phục tâm lý và niềm tin của khách nội địa trong giai đoạn này được đánh giá vô cùng quan trọng. Các đơn vị khai thác tour du thuyền đưa khách tham quan vịnh Hạ Long cũng cho biết khách quốc tế vẫn tiếp tục chọn đi charter để tham quan vịnh Hạ Long.

Về công tác đảm bảo an toàn cho du khách, Ban quản lý Vịnh Hạ Long hiện phối hợp chặt chẽ với các đơn vị liên quan nhằm ban hành các văn bản hướng dẫn cụ thể, chi tiết. Những quy định đảm bảo an toàn về phương tiện, quy trình vận hành cũng như thông tin cho du khách được triển khai đầy đủ.

Thông tin về du lịch Hạ Long cho thấy, với những nỗ lực từ các cơ quan chức năng và tín hiệu phục hồi bước đầu, tỉnh Quảng Ninh kỳ vọng ngành du lịch sẽ sớm lấy lại đà tăng trưởng, đặc biệt là khi tình hình thời tiết ổn định trở lại.

Trung Quốc vừa công bố hướng dẫn mới về tiêu chuẩn hóa xe đạp điện, với mục tiêu tăng cường an toàn và giảm thiểu rủi ro cháy nổ, tai nạn giao thông liên quan đến phương tiện này. Các hướng dẫn này được ban hành bởi Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Bộ Công an, Tổng cục Quản lý giám sát thị trường và Cục Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ quốc gia Trung Quốc.

Hướng dẫn này nhằm đảm bảo việc thực thi hiệu quả các tiêu chuẩn an toàn quốc gia mới đối với xe đạp điện. Theo đó, toàn bộ chuỗi ngành liên quan đến xe đạp điện từ sản xuất, kinh doanh, đăng ký xe cũng như việc thay thế xe cũ lỗi thời sẽ được quản lý chặt chẽ hơn. Việc siết chặt quy chuẩn an toàn này diễn ra trong bối cảnh các vụ cháy nổ và tai nạn giao thông liên quan đến xe đạp điện gia tăng trong những năm gần đây.

Nguyên nhân chủ yếu của các vụ tai nạn là do xe không đạt chuẩn và bị độ chế trái phép, vượt quá giới hạn tốc độ cho phép. Để giải quyết vấn đề này, Trung Quốc đã triển khai các chiến dịch xử lý rủi ro an toàn từ trước đó. Kết quả ban đầu cho thấy tín hiệu tích cực: trong 6 tháng đầu năm 2025, Trung Quốc ghi nhận 7.048 vụ cháy liên quan đến xe đạp điện, giảm 44,7% so với cùng kỳ năm ngoái.

Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cho biết các hướng dẫn mới sẽ giúp các nhà sản xuất đưa sản phẩm đạt chuẩn ra thị trường nhanh hơn và đẩy nhanh quá trình loại bỏ xe không phù hợp. Đồng thời, cơ quan chức năng sẽ tăng cường giám sát chất lượng, xử lý nghiêm hành vi sản xuất và độ chế xe trái phép.

Song song với đó, Trung Quốc tiếp tục triển khai chính sách trợ giá nhằm khuyến khích người dân thay xe cũ. Tính từ đầu năm đến nay, gần 9,06 triệu xe đạp điện mới đã được tiêu thụ trên toàn quốc thông qua chương trình đổi xe của chính phủ. Điều này cho thấy sự nỗ lực của Trung Quốc trong việc thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp xe đạp điện an toàn và bền vững.

Các hướng dẫn mới sẽ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/9, và được kỳ vọng sẽ mang lại một môi trường giao thông an toàn hơn cho người dân Trung Quốc. Cùng với việc thực thi các tiêu chuẩn an toàn quốc gia mới, Trung Quốc cũng kêu gọi người dân tích cực tham gia vào việc đảm bảo an toàn giao thông và phòng cháy chữa cháy.

Trong tương lai, Trung Quốc sẽ tiếp tục tăng cường quản lý chặt chẽ hơn đối với ngành công nghiệp xe đạp điện, và đồng thời khuyến khích sự phát triển của các công nghệ mới và phương tiện thân thiện với môi trường.

Đối với người tiêu dùng, việc lựa chọn xe đạp điện đạt chuẩn và tuân thủ các quy định về an toàn sẽ là yếu tố quan trọng để đảm bảo sự an toàn của bản thân và những người xung quanh. Đồng thời, người dân cũng nên tích cực tham gia vào các chương trình đổi xe cũ và hưởng ứng các chính sách trợ giá của chính phủ.