Nội dung chính
Thị trường hàng không Việt Nam đang bùng nổ đầu tư hàng tỷ đồng nhờ luật mới và các tập đoàn bất động sản lớn.
Bối cảnh pháp lý mới mở ra cơ hội đầu tư
Luật Hàng không dân dụng sửa đổi có hiệu lực từ 2026
Ngày 1/1/2026, Quốc hội chính thức công bố Luật Hàng không dân dụng (sửa đổi), giảm thiểu rào cản về vốn chủ sở hữu và cho phép các hình thức đầu tư BOT, BOO, BT linh hoạt hơn. Theo báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải, khung pháp lý mới dự kiến tăng tốc xây dựng hạ tầng lên tới 30% so với giai đoạn 2020‑2025.
Các tập đoàn bất động sản gia nhập lĩnh vực hạ tầng hàng không
Masterise thành lập Công ty TNHH Cảng hàng không Masterise
Với vốn điều lệ 29.300 tỷ đồng, Masterise đã đáp ứng yêu cầu tối thiểu 15% vốn chủ sở hữu theo quy định mới. Công ty sẽ quản lý và phát triển cảng hàng không tại khu vực miền Bắc, đồng thời tham gia đấu thầu dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình (tổng vốn gần 196.400 tỷ đồng).
Sun Group thành lập Công ty TNHH Cảng hàng không Mặt Trời Phan Thiết
Vốn điều lệ 600 tỷ đồng, công ty của Sun Group tập trung vào mô hình BOT và BOO. Cổ đông lớn nhất là Sun Phu Quoc Airways, nắm 55% cổ phần và đã khai trương đường bay nội địa đầu năm 2025, tạo nền tảng cho chuỗi giá trị du lịch‑hạ tầng khép kín.
Mô hình đầu tư và các dự án trọng điểm
BOT, BOO, BT: Giải pháp tài chính linh hoạt
Những hình thức hợp đồng xây dựng‑vận hành (Build‑Operate‑Transfer), Build‑Own‑Operate (BOO) và Build‑Transfer (BT) cho phép các nhà đầu tư giảm bớt gánh nặng vốn ban đầu, đồng thời chia sẻ rủi ro với nhà nước. Theo Hiệp hội Hàng không Việt Nam, 2026‑2029 sẽ có hơn 15 dự án áp dụng các mô hình này.
Dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình
Được Quốc hội phê duyệt với vốn đầu tư 196.400 tỷ đồng, dự án sẽ cung cấp 45 triệu hành khách/năm và tạo ra hơn 30.000 việc làm trực tiếp. Masterise đã ký hợp đồng thiết kế giai đoạn 1 vào tháng 3/2026.
Siêu dự án Long Thành, mở rộng Nội Bài và Tân Sơn Nhất
Long Thành dự kiến hoàn thành năm 2032, với khả năng phục vụ 100 triệu hành khách/năm. Các dự án mở rộng sân bay chính sẽ tăng năng lực hàng không quốc gia lên 20% so với mức 2025.
Tín hiệu quốc tế và triển vọng tương lai
Theo Bloomberg, AirAsia đang đàm phán mua cổ phần của Vietravel Airlines. Nếu giao dịch thành công, đây sẽ là lần đầu tiên một hãng hàng không Malaysia tái gia nhập thị trường Việt Nam sau những lần thất bại trước đó, mở ra cơ hội hợp tác đa phương tiện và chia sẻ mạng lưới.
Các chuyên gia dự báo, với tốc độ tăng trưởng hai con số và nguồn vốn mới, hàng không Việt Nam sẽ đạt lại quy mô vận chuyển trước đại dịch vào năm 2027, đồng thời hướng tới mục tiêu trở thành trung tâm kết nối hàng không khu vực Asia‑Pacific.
Bạn có quan điểm gì về xu hướng đầu tư này? Hãy chia sẻ ý kiến và theo dõi chúng tôi để không bỏ lỡ bất kỳ cập nhật nào.
